记者昨日从渝安集团获悉，本周日，他们与东风合作生产的首款微型面包车“小康”将正式上市。东风渝安车辆有限公司副总经理庞海透露，“小康”将是目前国内市场上尺寸最大的一款微车，但其定价将接近甚至低于同类主流车型。

    2003年6月，以“新感觉”摩托车及摩托车减震器起家的渝安集团，与正为填补微车生产“空白”而遍寻合作伙伴的东风汽车、东风实业一拍即合，共同出资在湖北十堰注册了东风渝安车辆有限公司，专事东风牌微车的研发制造。随后两年，东风渝安公司委托一家意大利设计公司开发微车，并以买断方式获得新车知识产权，即将上市的“小康”便是这一开发模式的首个成果。

    据介绍，“小康”上市后，东风渝安还将在年内陆续推出微型货车及厢式运输车。按照发展规划，东风渝安计划今年销售微车2万辆，明年销售5万辆，至2008年达到15万辆的产销规模。

    东风渝安能否杀出重围？

    以号称“加加大”微车的“小康”为起点，东风渝安很快将踏上进军国内微车市场之路。对此，业界人士反应出奇的平淡，理由很简单：这些年中国汽车产业一直是有进有出，杯弓蛇影大可不必。

    在微车领域，这种平淡还有另一层原因。去年，国内微车市场共卖出92万辆车，其中有八成被以长安、五菱、哈飞、昌河为首的“四大家”占据，剩下的20%份额，则由安徽通宝、一汽佳宝、北汽福田等10余个品牌瓜分。这种格局，注定了东风渝安刚一踏入市场，便得作好杀开一条“血路”的心理准备。

    业内人士认为，在目前国内微车市场上，占据30%左右份额的长安地位几乎无人能撼，而“微车为本”的发展思路也将使这家老牌微车企业的市场占有率稳中有升。今年以来，刚刚合并的昌河、哈飞虽然产销量出现滑坡，但五菱却异军突起，“四大家”所占市场份额也因此不会有太大变化。

    也就是说，那些年产销量从几百辆到数千辆不等的小厂、小品牌，才是东风渝安上场后真正的竞争对手。

    在这些对手面前，东风渝安的优势有二：一是东风品牌的号召力，再就是摩企出身的渝安在城镇、农村市场布下的营销网络和资源。在业内人士看来，东风渝安能否在微车领域安身立命，营销网络的重要性要远大于品牌。同样是老牌汽车企业的“后裔”，一汽佳宝之所以久做难大，从某种角度看，正是因为没有一个足够覆盖城镇、农村这一国内微车主要市场的营销网络。

    对此，东风渝安心知肚明，也早有规划，但这些似乎还不够。一位业内人士认为，尽管国内微车市场增幅正以年均10%的速度持续增长，但新来者要站稳脚跟仍不是件易事，“除了品牌忠诚度的因素，如何在销售网络‘遍地开花’的前提下保证产品质量、售后服务，以及如何揣摩特定消费群体心理，绝非一朝一夕就能解决。” (记者 王海达 实习生 郑瑶)