力帆年内将不会在香港上市融资。记者昨日从力帆集团董事长尹明善的秘书刘春处得到证实：力帆今年没有香港上市融资的打算。

    不上市融资，力帆造车“冲动”能否成功？力帆取消上市计划，是不是为了做好汽车项目后增加上市魅力和融资分量？引起社会各界猜疑。

    孤独造车

    在今年３月底的“力帆５２０”新车新闻发布会上，力帆董事长尹明善公布了集团的造车计划：２０１０年力帆汽车将形成年产微型汽车１０万辆的生产规模。虽然尹对力帆造车前景一路看好，但他同时也向媒体透露，“力帆现在缺的就是钱”。财力不足的力帆曾想过投靠长安、一汽等大企业，但由于种种原因，均被拒之门外。

    为了解决造车资金瓶颈问题，尽管力帆推出了包括私募、上市、发企业债券、寻找合作伙伴等多个融资计划，融资幅度在２４亿元左右，但实际情况却不容乐观。刘春昨日接受记者采访时称“造车将全部靠自有资金投入”，这无疑从另外一个角度证明了力帆造车的孤独。

    囊中羞涩

    ３月底，国家发改委有关专家已对力帆轿车项目的审查正式受理完毕，从惯例来看，同意受理就意味着审批没有太大问题。尽管生产目录的正式批文还未正式下发，但力帆高层人士昨日却显得胸有成竹：“发准生证已成定局”。

    国家发改委对力帆造车特别关照，在融资艰难的现实中，无疑将力帆赶上了“骑虎难下”的境地。尹对造车融资计划曾提出过“我们只要控股５１％，欢迎其它方式的资金进入”的设想，并一再声称“国内已有两三家大型民营企业有意投资力帆，参股力帆轿车”。

    坚决上市

    国家产业政策要求投资汽车的底线是２０亿元，力帆初期计划投入２４亿元，而从力帆目前的运营状况来看，尹１０年积累的１８亿身家和流动资金不可能支撑庞大而长期的造车投入。

    知情人士透露，目前力帆已将绝大部分资金投入造车项目，号召全体员工共渡难关，并取消大量福利待遇，目的在于推动造车项目尽快产业化。力帆有关人士昨日证实：力帆虽然没有在员工工资上动刀，但去年的浮动奖金（占工资１０％左右）却没有了。力帆汽车项目资金短缺由此可见一斑。

    虽然汽车项目融资出现障碍，但力帆造车计划已别无选择，“上市之路力帆绝对要走！”刘春昨日态度坚决地向记者表示，但他没有透露具体时间。 记者 王德利 见习记者 田沁也 实习生 何雷