昨日，在北京钓鱼台国宾馆参加《财富》全球论坛众多的海内外嘉宾中，记者突然看到一个熟悉的身影，那就是重庆力帆控股有限公司董事长尹明善。

    作为重庆企业家，参加如此高规格的论坛，与世界500强老总“亲密接触”，尹明善颇有感触。面对我这个小“老乡”，尹明善一下就打开了话匣子。“《财富》杂志三次选择在中国召开，说明中国在创造财富、积累财富、使用财富上取得了举世瞩目的成就，身为中国企业家我感到非常自豪”。

    尹明善认为，中国取得这样的成就，跟党的改革开放政策有着密不可分的关系。“允许一部分人先富起来，先富帮后富，最终实现共同富裕。”没有这样的政策，中国不可能创造现在这么多的财富。

    “创造了财富，又该如何使用财富？”尹明善说，这次论坛上，我们谈了很多社会责任、企业家精神、环保责任等话题，这一切都是为了更好地构建和谐社会，先富起来的企业家当然责无旁贷。(记者 曾立)

    下午重庆说汽车

    “力帆为什么要造汽车？为国家挣点技术，为国家挣点品牌。”昨天下午，尹明善从《财富》全球论坛分身，回渝向前来考察汽车项目的市长王鸿举一吐衷肠。

    力帆为什么从摩托车延伸到汽车？尹明善有他的三大理由：其一，按照经济规律，人均年收入400—1200美元是摩托车的黄金时代，目前这一时代即将过去；其二，摩托车是个“小”行业，全国销售收入才600多亿元，“百亿力帆”的目标难以实现；其三，摩托车技术、营销品牌可延伸到汽车。

    “我认为，本土企业才是打造自有品牌的理想之地。国内大多数汽车生产企业都是引进的外国成熟技术，中国需要有真正属于自己的汽车技术、汽车工业和汽车品牌。”尹明善说。纵观世界汽车发展史，后来居上的例子不胜枚举，韩国就给我们带了好头。“从这个意义上讲，力帆不晚。”

    之所以敢雄心勃勃搞轿车，尹明善细数缘由：从资金上看，力帆集团7年共出口7.36亿美元，仅退税就共有8.82亿元。“力帆汽车项目现在投入的8亿元，就是退税的钱”；从技术上看，力帆有国家级技术中心，集聚了中高级技术人员约40人，包括海归专家和来自国内外同行的技术及管理人员；从配套渠道看，重庆的摩托车配套企业完全可以转型为汽车配套，力帆的座椅和车灯就是重庆企业配套的；从营销经验看，从开发能力看……

    尹明善规划，力帆汽车项目将投资24亿元，达到年生产能力15万辆整车、20万台发动机。一期将投入9.8亿元，完成冲压、焊接、涂装、总装四大工艺设备及相关检测设备。力争今年生产2.5万辆，销售收入15亿元；到2007年，生产10万辆，销售收入50亿元。“对此，我充满信心！”(记者 刘浪)

    自主品牌：打造汽车行业核心竞争力

    中国市场世界瞩目

    “要想来中国做生意，一定不能忽视汽车行业。”在昨日上午的财富论坛上，主持人、美国《财富》杂志高级工业编辑阿历克斯·泰勒的开场白道出了世界汽车企业对中国市场的高度重视。

    随着影响中国汽车市场需求的价格、消费结构、汽车信贷、消费环境等因素的优化调整，我国已成为继美国、日本之后的全球第三大汽车消费市场。有专家预计，在今后的10年-15年，中国更将成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万-2000万辆，汽车保有量超过1亿辆。

    用自主品牌打造核心竞争力

    如此诱人的蛋糕，自然引来国内外众多商家分食。面对国外汽车老牌劲旅，奋起直追的国内汽车生产商们又该拿什么与之竞争？

    “在日趋成熟的市场中竞争，一定要遵循一个成功模式。”德国宝马汽车公司管理董事会主席赫穆特·庞克认为，这个成功模式除了要考虑成本、销售额，更重要的是产品的价值、消费群体的情感和品牌特征。

    “中国汽车企业必须要有自己的核心竞争力。”与赫穆特·庞克不谋而合，上海汽车工业总公司总裁胡茂元认为，这个核心竞争力就是自主品牌。“2002年，上汽提出了自己的战略目标：一是2007年汽车生产量达到100万辆，二是进入世界500强，三是生产自主品牌汽车5万辆。”胡茂元说，“现在看来，第一个目标指日可待，世界500强的目标已经实现，只有第三个目标最为艰巨”。

    改变观念走出樊篱

    打造自主品牌并让这个品牌得到消费者认同，树立一定的信誉和知名度，不是一件容易的事。“我们首先应打破过去封闭的思维模式，如果完全靠自己摸索，这条路会走得相当艰辛。”胡茂元说。

    以前大家都认为搞“自主品牌”一定是与“合资企业”对立，一定要企业单打独斗。“在全球化经济背景下，这样的观念落伍了。合资企业也可生产中国的品牌。”胡茂元认为，中国的企业可以与外方一起生产对方的品牌，当然也可以一起生产中国的品牌。世界资源应该充分利用。其方式，可以收购国外的技术团队，吸纳管理层，也可以直接与外方组建合资公司。记者 曾立