因施工难度大、拆迁慢等原因，去年已确定延期半年完工的菜园坝长江大桥将再滞后半年工期，这样竣工时间从今年底变成明年底，延后了整整一年。这意味主城大堵点-长江大桥破交通瓶颈的时间随之推迟。

    这是昨日菜园坝长江大桥有限公司透露的消息。据介绍，菜园坝长江由主桥、南北引桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交以及配套工程-南铜路组成，全长4公里，总投资22.4亿元。北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪苏家坝和大石路，是改善主城区南北大通道交通的关键性工程，原计划今年底竣工。

    去年底，同样是施工难度大和拆迁慢的原因，菜园坝长江大桥施工单位宣布要在2006年上半年才能完工。

    菜园坝长江大桥有限公司有关负责人昨日介绍， 大桥工程拆迁工作量非常大，特别是涉及到火车站、人防工程、户外广告和地下综合管网，协调难度也很大。

    菜园坝长江大桥建设难度在全国也罕见，有三个全国第一：塔吊最高，缆索跨度最大，缆索起吊最重。

    它是重庆惟一一座公轨两用的拱桥，上层是机动车道和人行道，下层是轻轨轨道。大桥主跨跨度达420米，上面行汽车，桥下行轻轨，支撑整个桥拱的就是一整块钢梁，长420米、重达1.5万吨。而这块钢梁的重量按照目前国内的施工水平，根本不可能按照设计的要求将其吊装到位。

    为此，施工单位将主跨钢梁分解成一段段8米长的钢梁，然后一截一截拼装上去。分解的钢梁多数重量都在360吨左右，一般起吊系统仍然无法将其吊装到位。施工的单位在两个主桥墩上架两个超高铁塔，从珊瑚坝的坝面至顶部高达202米，这也是全国第一。

    然后，两个铁塔上安装一个由18根钢丝绳组成的缆索，缆索的钢丝绳直径在48毫米至60毫米之间，通过缆索吊装每段钢梁。缆索最重可起吊420吨，又是全国第一。

    菜园坝长江大桥和石板坡长江大桥加宽工程是改善目前长江大桥交通拥挤堵塞的关键。统计显示，主城区所有越江通道中，以长江大桥的高峰小时流量最高，高峰双向车流量达到６０００辆／小时。而在越江通道以外的主干道中，以菜园坝的流量最高，早高峰时达到６０００辆／小时，石板坡路口则日均超过６０００辆／小时。

    虽然石板坡大桥加宽工程将在明年上半年完工，但面对如此大的车流量，仅靠该桥还不能完全改善交通拥堵。因此菜园坝长江大桥延迟竣工，意味着打破渝中区和南坪之间的交通瓶颈还有待时日。（记者 谢季宏 实习生 周丽萍）