4年后年发电20.18亿度 5年后千吨轮船从上海直达合川
昨日，嘉陵江，一武警战士高兴地从龙口南端跳到北端，重庆合川草街航电枢纽工程龙口成功截流 记者 钟志兵 摄
17级大坝构筑川渝水上高速
“渠化嘉陵江，总投资254亿元人民币，草街工程占其中的53亿元，是国家在内河流域中投资最大的工程。”吴家浩副总工程师介绍，北起四川广元、南经四川南充到重庆的嘉陵江江段上，国家规划建设17个相互衔接的梯级航电枢纽工程，将形成一条从广元到重庆的水上高速路。17级工程中重庆占3个——富金坝、草街、井口。
吴家浩副总工程师就此解释说：“渠化就是将原始航道变成相互衔接的相对静止的水库。通过草街大坝拦截蓄水，可以消除激流险滩80余处，高速客船可畅通无阻。”
本版稿件均由记者 钟扬 采写
－－现场－－
3.5万车土石江中“圈地”
“开始合龙！”昨天下午4点，随着现场总指挥梁建忠上校一声令下，排列在嘉陵江中心围堰两边的大卡车同时将车厢内的泥土倒进近10米宽的龙口。40台车，一左一右同时倾倒，水流越来越细，20分钟后围堰连成一片，合龙宣告成功。江上被圈出一个表面积约1500平米大的水库，近7米宽的围堰阻挡了江水的去路，水流全部改道从左岸通过，整个航道缩减一半。
据梁总指挥介绍，枯水季节江水流速较慢，因此能很快扎住龙口。整个围堰从11月1日开始进行，到合龙完毕总共用了28万方土石，按载重20吨的重卡计算，约有3万5千车。
记者在现场看到，用于围堰的土石都是从岸边的荒坡挖取，整个右岸已被挖进了30多米深，恰好能使江面扩宽30米。
围堰建成后，施工人员将把围堰内的江水抽干，形成一个位于水平面以下的凹地，主体工程将在凹地里进行。据悉，因为水下施工的需要，整个工程将先后建3个围堰，围堰在工程完成后即被拆除。
重庆合川草街航电枢纽工程效果模拟图
－－影响－－
建成嘉陵江上最强航道
记者从重庆市港航局了解到，目前，嘉陵江航道等级不到4级标准，只能通行300吨左右的货船，年通行量只有300万吨，到2010年嘉陵江重庆段运量最低限度要达到600万吨。
建设草街枢纽可以使嘉陵江干流朝天门至合川草街以上70公里处的航道提高到3级标准，可供千吨级船只出入，年通航能力将增加到1千万吨以上，重庆境内千吨船队可直达上海出海口，成为嘉陵江流域通航能力最强的航道。届时草街将建成全国第二大（仅次于葛洲坝）的单级船闸，能同时通行2艘1000吨级船只。
据悉，嘉陵江全长1153公里，重庆段154公里，按照国家规划将建3级航电枢纽工程用于渠化航道，目前在建的由下至上分别是第二级草街、第三级富金坝航电枢纽，第一级井口枢纽目前仍在规划中。
有效缓解我市用电压力
记者从市经委了解到，截至去年底，重庆装机容量为420万千瓦（度）时，年发电量192亿千瓦时，用电量为236亿千瓦时，有48.5亿千瓦时需要外购。按照这样的产量，预计到2010年，我市要达到电力供需的大体平衡外购电度数将加大到52亿千瓦时。草街航电枢纽将安装4台单机容量为12.5万千瓦时的发电机，从2009年8月31日开始投产，年发电量达20.18亿千瓦时，全部输入主城区域，这将有效缓解我市用电压力。
形成北碚合川环线交通
草街航电枢纽工程连接的两地为北碚区澄江镇和合川市草街镇，以前，两地来往主要靠行车和水运。行车绕道需2小时，坐船至少半小时，而草街大坝建成后，坝上将建一条双向两车道的公路，从北碚主城到草街只需30分钟。
