过去，因交通不畅，公路建设滞后，严重制约了大渡口区经济社会健康发展，“七十(其实)一条街”曾是大渡口的代名词。如今，新建的“陈庹路”、“大件路”，以及原有公路的上档升级，使大渡口交通状况得到根本改善，已与渝中、沙坪坝、九龙坡、高新区融为一体，“小区构筑大交通”成为现实。

    交通建设大提速

    大渡口是我市主城区西部的工业重镇，辖区幅员面积仅为103平方公里，是一个名副其实的“小区”。

    交通不通，万事皆空。面对特殊的区情，该区把交通建设视为全区经济社会发展的“动脉”。2000年以来，该区千方百计投入各类交通建设资金4亿多元，不仅实现了“半小时主城”，而且交通“四通八达”：北经高新技术开发区与成渝高速公路相连，东经重庆马桑溪长江大桥接渝黔高速公路，西由上界高速公路与渝长高速公路相接，南有即将建设的重庆鱼洞长江大桥。

    而今，该区每平方公里拥有公路里程达1.8公里，位居全市公路建设前茅。主干或支干线公路硬化率达100%，并早在1997年，率先在全市实现了“村村通”目标。

    在兴建公路的同时，该区“抓大不放小”，以现有的区镇公路网络为依托，修建“便民路”(农村人行石板路或水泥路)，将区和镇公路与农民住宅有效地连接起来，实现了农民户户通“便民路”。73岁的跳蹬镇跳蹬村五社周光跃深有感触地说：“过去，我们一遇下雨天，出门穿胶鞋也难走。现在‘便民路’修到了家门口，不管天睛下雨，出行都方便！”

    为进一步完善城市交通功能，去年以来，大渡口区又立下新目标———打造“五纵五横”交通干线：“五纵”即袁茄路、陈庹路、华福路、郭伏路及滨江路；“五横”即中坝路、金建路、双山路、福茄路及新九中路。目前，这些工程建设正有条不紊地全面展开。

　　交通网络连四方

    为使经济社会持续健康发展，大渡口区把建立交通网络列为了全区交通事业的一项重要内容。

    1995年以前，大渡口区连接主城区的惟一交通要道是“袁茄路”(袁家岗———茄子溪)。那时的25路公交车，是该区通往主城区惟一的公交车。

    谈起那时的交通状况，75岁的九宫庙街道办事处创新社区居民张大爷非常感慨：“过去，我们到解放碑说是进城，因为那时不仅公交车少，而且还要转车才能到达解放碑；去一次，真是要作很大的心理准备才能成行。现在交通方便了，我们去解放碑、杨家坪、沙坪坝、江北……都有直达车，确实没想到大渡口这几年交通发展这么快！”

    如今，该区开通的公交车线路有20多条，可直达主城主要的各个车站，交通条件大大改观。 “2001年，大渡口制定了‘小区大交通’发展规划，就是要在2至3年内，把大渡口区的交通运输业塑造成为全市名列前茅的‘大产业’。”大渡口区交通局局长龙子武说，一个交通运输业相对落后的地区，要想实现跨越式发展，必须在发展环境上比其他地区做得更好。近3年来，大渡口区各种客货运输车辆每年以2000辆的速度猛增，现已突破1万辆大关，涌现了“恒通”、“浅水龙”等一批在全市乃至西南地区具有相当影响的龙头运输企业。

    与此同时，该区依托交通网络迅猛发展的契机，倾力打造物流中心。目前，大渡口的交通有水路、陆路、轨道、铁路，还具有港口、码头、车站和仓储等完备基础设施，是西气东输重庆的入口，且紧靠长江黄金水道。据大渡口区委书记刘本荣介绍，至2009年，长江三峡工程全部建成蓄水后，大渡口区30余公里的黄金水道可供万吨巨轮长年通航，将有8个水运码头，川黔、成渝、襄渝铁路也将在此交汇，该区还将有6个火车站，7条铁路专用线。届时，大渡口区有望成为重庆市一个重要物流中心。(记者 张国勇)