付中秋，今年55岁，重庆秋田齿轮有限责任公司董事长。秋田齿轮年产齿轮1亿件，占据中国摩托齿轮近40%的市场，是目前全球最大的摩托车齿轮生产企业，提供就业岗位4000余个。

    低调的配件帮“大哥”

    付中秋很低调，在摩托车行业协会再三打招呼后，他才接受采访。

    在采访过程中，不断有电话打来。他向记者抱歉：“不好意思，有兄弟伙聚会。”秋田齿轮厂厂长邹代友向记者透露：付中秋为人豪爽，摩帮配件老板中他的年龄较大，很多人称其为“大哥”。老板们经常聚会，谈些生意和管理心得。据称，正是这些称兄道弟的聚会，推动了重庆配件行业迅猛发展。

    上世纪90年代中期，力帆、隆鑫、宗申等民企获得整车生产资格，重庆摩配行业迎来了黄金时期。在各种配件供不应求的时候，付中秋和几个兄弟伙南下开拓广东市场。

    当时，广东的摩托配件基本上被台湾、韩国和江浙一带的产品把持。最初，付中秋的齿轮在试用中出现了质量问题。他向对方承诺：达不到质量要求不要1分钱，并叫技术骨干立即赶赴广东，守在主机厂研究问题的根源。不久，质量问题得到解决，大长江等广东一线摩托企业基本上都采用他的齿轮。

    抵住诱惑成就齿轮老大

    1993年创业以来，付中秋一直搞摩托齿轮。现在，秋田齿轮年产量达到1亿件，配套摩托700余万辆，占据中国摩托齿轮近40%的市场，而且还进入德国宝马，日本本田、雅马哈，奥地利庞巴迪，美国SPX公司和MIDWEST公司等世界一流企业的配套体系，成为世界最大的摩托车齿轮生产基地。

    齿轮做成世界第一，难道永远甘当配角？实际上，力帆、隆鑫、宗申、银钢、渝安、先风等都蝶变于配件企业。“这么多兄弟伙在做整车，我进去不是抢他们的饭碗吗？”不过，付中秋坦言：进入摩配行业以来，确实有两次大的诱惑。

    “前一次，几个朋友约我合伙进入摩托整车业，那是上世纪90年代末期。”此时，正是民企大规模获得整车资格，且摩托车供不应求的时期(记者注)。“第二次是2001和2002那两年，有不少人进言圈地搞房地产。”但他仍然坚持做齿轮。否则，也就没有今天这个世界第一摩托齿轮的辉煌了。

    “我是钳工出身，房地产不太懂；而摩托整车，一个地区有几家能做好就很不错了。”付中秋称，日本在上世纪60年代也有100多家摩托企业，但短短几年时间，就大浪淘沙剩下4家。现在，中国某一家摩托巨头每增加10万辆，一家小企业就会倒下去。

    现在，秋田齿轮不再追求盲目扩大规模，而是提升品质。2003年以来，付中秋每年在设备上的投入超过4000万元。今年，他更是花了8000万元购买先进的精密数控机器。

    记者龙弟海