二氧化氮已经成为影响我市主城区空气质量的主要污染物之一。市环保局有关负责人昨日称，虽然这种来自机动车尾气中的污染物目前还排在影响主城区空气质量的第三位，但二氧化氮呈逐年上升趋势已经是不争的事实。

    目前，我市的机动车数量已经突破了130万辆，并以每天近500辆的速度在增加。据不完全统计，每天行驶在主城区的机动车近40万辆。

    一方面是机动车数量的增多，一方面是受主城道路所限，造成行车高峰期机动车拥堵现象突出，都加重了二氧化氮的排放。据市环科院的分析数据表明，目前虽然汽车尾气中排放的二氧化氮、氮氧化物、碳氧化物等污染物浓度在国家规定的标准之内，但排放量已呈现增长趋势，二氧化氮将逐年取代二氧化硫和工地扬尘，成为我市主城区的首要空气污染物。

    如果放任机动车尾气排放量升高，不但威胁到主城“蓝天行动”的顺利完成，而且还会影响市民的身体健康。我市新修订的《重庆市环境保护办法》（以下简称《办法》）目前正在等待市政府审定后出台实施。《办法》拟定对主城区的机动车实行环保标识，尾气经检测后达到国家二级以上排放标准的可领取绿标，达到国家一级排放标准的可领取黄标，绿标车可以进入主城区任何地方，黄标车将不得进入于主城的核心区或某些严格限制机动车尾气排放量的区域。据悉，与之配套的机动车尾气工况检测法已于今年初在全市开始实施。

    此前，我市已经采取了一系列措施来降低主城尾气的排放总量，如柴油中巴车退出主城区、公共汽车和出租车改用CNG（压缩天然气）、尾气高污染的化油器汽车安装了三元催化器和电喷装置等，都取得了明显效果。

    2003年，我市还对1999年以前生产的尾气排放高污染化油器汽车安装了三元催化器和电喷装置，使这部分的尾气排放量降了下来，但由于三元催化器和电喷装置的使用寿命只有两年，2006年前这些车辆都应该再次更换三元催化器和电喷装置，可从有关部门掌握的数据显示，再次更换的车辆只有一半。而改用CNG(压缩天然气)的出租车、公交车经过五六年的使用，加之缺乏必要的维护保养，天然气燃烧不充分产生积碳等堵塞管道，导致尾气超标。

    据市环保局有关负责人称，虽然国家要求今年新出厂的机动车尾气排放实行国II标准，明年开始新出厂的机动车要达到国III标准，但重庆由于道路弯道多、堵车多，还有油的品质不高等原因，即使是出厂尾气达到国II、国III标准的车辆，在使用过程中也可能出现尾气排放高污染的现象。

    当然，减小汽车尾气排放量，还必须从改变市民的意识入手。新购车者可选购小排量、经济型车辆或尾气排放量低的车辆，对所用车应作定期保养，清除油路和排气管中的堵塞物。环保专家称，此举既可减少尾气污染，又可节约燃油成本。（记者 王晓军 实习生 毛 颖）