“东风造船厂此次落子，对‘黄金水道’开发意义非凡。”赵公卿表示，这意味着到2010年，重庆成为长江中上游航运中心之时，畅游于“黄金水道”、从上海直达朝天门的万吨级船队中，将有更多“重庆造”的身影。

　　四大基地打造大型船舶

    坐拥两江，又有朝天门等天然良港，重庆航运可谓得天独厚。

    然而，面对长江“黄金水道”的价值，重庆却感到心有余而力不足。来自交通部的统计，长江航道年运量相当于20条京广铁路，而目前，长江航道运量只相当于9条京广铁路，长江航道的潜在价值由此可见一斑。

    重庆坐不住了。年初，全市水运工作会上传出消息，我市将在“十一五”期间投入180亿元，打造长江航运“黄金水道”，并谋划在2010年前把重庆建设成为长江中上游航运中心。

    要发展航运，必然不能少了船。但目前，在重庆乃至整个西部，建造的最大吨位船舶也只是9000吨级货轮。“没有万吨级大型货轮，‘黄金水道’开发只能是纸上谈兵。”长航东风造船厂总经理何喜云说。

    重庆航运现状如何呢？市港航局介绍，我市已逐步形成以主城、万州、涪陵3个枢纽港区，江津、永川、合川、奉节、武隆5个重点港区以及其他20个县级港区组成的港口群，但船舶标准化还没有完全达到，这就从根本上制约了我市航运的发展。

    “万吨级货轮船队直达朝天门，不能只停留于梦想。”何喜云说，为了使“黄金水道”形成后，有数量巨大的万吨级货轮船队保证运力，东风造船厂决定启动这四大航运工业基地。这四个基地，将着力于建造大型船舶和特殊船舶，为长江上游航运中心提供技术和物质上的保障。

    科技造船发展新型航运

    长期以来，东风造船厂以生产内河小型船舶为主，是西部最大的船舶建造企业之一。而这类小型船舶，在“黄金水道”形成以后，基本上没有用武之地。

    “发展新型的航运工业势在必行”，东风造船厂称，发展新航运工业的前提就是由内向型经营转为开放型经营，生产大吨位级可出海船舶将是一个趋势。何喜云说：“这不但是企业的产业升级，更为我市建成航运中心后自主生产大型船舶打下基础。”

    此次，东风造船厂4个基地的开工，标志着中国长航意欲通过技术改造，为东风公司注入现代科技造船元素，投入现代装备设施，再造更新工艺技术流程。

    在现有船台实施改扩建的基础上，东风造船厂将新建长530米、宽64米、西部地区最大的现代化船台，实现拥有万吨级船舶建造台位8个；扩建长224米、宽136米的机械式下水滑道及设施，实现万吨级船舶常年下水等。

    当然，“黄金水道”的附加值，并非只有“东风”看到。昨日的奠基仪式上，出现了几个外国人的身影，他们来自希腊———世界上著名的航运强国。何喜云介绍，这几位客人分别是希腊安尼尔航运公司和因特默特航运公司的高层人员，目前，他们已经与东风造船厂签订了5500吨成品油船、化学品船、9000吨货船的建造合约。此外，东风造船厂还与德国等欧洲国家签订了各种型号的船舶建造协议30余艘。随之而来的船舶订单将超过156艘，合同金额约116亿元。

    何喜云充满信心地说，三峡大坝175米蓄水后，万吨级船队将可驶抵朝天门港，届时，今日奠基的“万吨船建造基地”将让这些万吨级船舶中有更多的“重庆造”身影。

　　重庆航运借港口发力

    奠基仪式上，东风造船厂描绘了这样一幅远景：到2009年，东风公司造船产能将由2006年的4.5万载重吨提升到30万载重吨，销售收入由3.9亿元提高到30亿元以上；利税由0.13亿元提高到超2亿元；出口创汇由0.06亿美元提高到2亿美元。

    但是，这还不是全部。

    “只能装卸货物的港口，绝不是航运中心。”重庆市港口集团总经理梁丛友曾说，他心目中的航运中心应该是集货物储存、加工、配送于一体的。

    对此，何喜云表示认同，他介绍，创汇基地就是一个具有货物加工功能的港口。

    “造船是主业，但是要使产业升级，就必须开发新的产业，为企业寻找新的增长点。”他说，东风造船厂具备技术优势，可对周边区域省市的航运进出口贸易进行服务，承接中转、大型运载、疏通、修理加工等一系列的航运工业。重庆作为以重工业尤其是机车、造船工业闻名的传统工业城市，在船舶建造加工等方面具有一定的扎实基础，依托重庆港这一主口岸，重庆的长江流域下游渝东南地区，如黔江、涪陵，上游的万州、合川等地区的船舶建造也将初具规模。

    万吨级货轮、便利的港口，将直接带动长江沿岸经济腾飞。港口加工业，将成为东风造船厂下一个开发的新产业。何喜云介绍，港口加工将以船舶钢材为主，如加工船用舱盖等。预计“创汇基地”投入使用后，将形成年2万吨钢材加工能力，产值达2亿元。

    此外，何喜云介绍，东风造船厂在库区的修船市场一直处于主导地位，船厂将再造两艘4000吨级举力船坞，拓展大型船舶和特种船舶的修建能力，形成上亿元的产值。