新型地铁正在研制之中，时速比轻轨快近一倍

    昨日，市轨道交通总公司透露，目前我市正在加紧研制适合重庆地形的地铁，新型地铁将以磁力为动力，时速达到120公里/小时，比目前轻轨的时速提高了近一倍。

    新型地铁靠磁力驱动

    “一般的轨道交通的坡度在3%左右（即一百米长的距离，高差为3米），投入运行的轻轨则达到了6%，但仍然不适应重庆的地形。主要是坡度大了，钢轮易打滑。”

    沈晓阳称，新型地铁有点像上海的磁悬浮，“也是靠磁力推动，但我们的新型地铁并不是悬浮的，而是靠钢轮承重，正因为如此，新型地铁不仅时速可达到120公里/小时，噪音基本上跟汽车行驶的噪音差不多，而爬坡的坡度也将达到8%。”

　　轻轨车厢将增至6～8节

    目前已经运行的2号线，每列车共4节车厢，在上、下班高峰期，乘客几乎已经挤满了整个车厢。“已经动工的1号线、3号线以及以后的轨道交通车辆，至少是6节车厢，并将逐步增加到8节。”市轨道交通总公司沈晓阳总经理称。

    地铁轻轨今后不需人驾驶

    市轨道交通总公司总经理沈晓阳称，今后无论是地铁1号线、轻轨3号线，还是要发展的其他地铁、轻轨，将全部实现自动化，列车进站停车、开关门、行驶等全部由计算机自主完成，无需人工操作，列车上只有监督员，没有司机。实现全自动控制后，安全性能更高。

　　噪声小扰民少

    目前正在建设的地铁1号线噪声在80—90分贝，线路所经居民区须安装声屏罩隔音。今后地铁4、5、6号线以及地铁环线，除极个别地方可能安隔音装置外，一般地段都不用安装，原因是这些线路都将采用新型地铁，列车上的钢轮只起承重作用，不与铁轨磨擦碰撞，噪声在70分贝以内，比现行一般小汽车的运行噪声还低。

    候车仅1分钟

    2020年，我市“六线一环”354公里快速轨道交通建成。这些轨道网线与公交车站、机场、城际铁路站点、港口、出租车站、停车场对接到位，市民换乘距离不超过200米。

    待1、3号线建成后，人流量相对较大的轨道线，列车间隔将从5分钟一班逐步降到2分钟，剔除乘客进出站时间，真正候车时间仅1分钟左右。

　　手机刷卡通关

    用手机刷卡通关乘轻轨技术目前已研制成功，上月率先在大溪沟至临江门站试用，这种新型手机卡目前正投入生产。今后市民乘轻轨，只要在手机中存入足够现金，出入站时将手机往自动售检票系统上一“晃”，就可轻松通关。

    感应门不会夹伤乘客

    开关门时，会不会把乘客夹伤？“轻轨、地铁设计的都有两道门，都有感应系统，一旦乘客停留在两道门之间，就会自动报警，门就不会关。”沈经理表示，虽然是无人驾驶，但车辆上仍会配备工作人员。

　　轻轨地铁将在重庆组装

    沈晓阳透露，我市机电控投、开投公司和长春客车厂合作，在鱼嘴建设我市首个车辆生产基地，“预计年底能建好，基地建好后，以后轻轨、地铁车辆都将在重庆组装。”

    “到2020年，地铁和其他交通换乘不超200米，乘客的平均等车时间仅1分钟，换乘时间不超3分钟。”沈晓阳说，市民出行将更便捷。（记者 罗薛梅 梁鹏 冉启虎 实习生 罗惠文 杨有方)