规划在建的“三环十射” 任洁 制图

渝长高速高架桥(资料图片） 杨绍全 摄

    幅员面积8万多平方公里的重庆在变“小”！来自市交委的消息称，我市直辖10年，共完成交通投资1098亿元，目前已初步形成公路运输、铁路运输、水上运输、航空运输为一体的现代快速交通枢纽。

　　■“八小时重庆”拉近区县

    重庆直辖时，最北端的城口县和最南端的秀山县，相距822公里。“当时从城口到主城要3天，从秀山到主城要1天以上。”市交委副主任滕宏伟说，县际干线公路等级低、路况差，农村公路发展缓慢是当时交通的真实写照，“甚至有12个乡镇不通公路。”

    老话说：“要想富，先修路”。市委、市政府将直辖开局之年命名为“交通建设年”，定下“五年变样、八年变畅”奋斗目标，重点进行公路建设。2000年，市委、市政府写出“8小时重庆”大手笔，决定依托已建成的渝长、长涪高速公路和在建的长万高速公路，重点建设国道319涪陵至秀山、省道103万州至巫山、省道202万州至城口公路，重点打通秀山、巫山、巫溪、城口的交通瓶颈问题。

    2001年，工程全面开建。2003年底，随着长万高速公路的贯通，“8小时重庆”目标实现：从主城区出发，8小时内可抵达任一区县。

    ■“半小时主城”畅通九区

    2007年10月29日，随着菜园坝长江大桥的通车，市委、市政府“半小时主城”建设项目全部交上答卷。

    “半小时主城”目标也是在2000年提出的，目的是缓解主城9区交通“肠梗阻”。市建委相关人士称，为实现这一目标，我市先后实施了上清寺改造工程、石桥铺立交建设、大坪循环道改造、高九路建设、菜园坝长江大桥建设等项目31个，投入资金约60亿元。

    除此以外，为排堵，主城区近年来削山填谷，掘洞架桥，目前桥梁达到近900座，立交77座，隧道34座。2006年，轻轨二号线全线建成通车，也为“半小时主城”注入了助推剂。有关人士称，虽然近年来市内车辆不断增多，但“肠梗阻”现象已得到一定缓解。

    ■“二环八射”提速重庆

    1997年以前，我市高速公路只有114公里长的成渝高速公路。直辖后，重庆高速公路建设长足发展，形成“二环八射”，把重庆建设成为长江上游交通枢纽的目标整整提前了十年（原定2020年）。

    在交通部支持下，我市高速公路建设遍地开花，渝长、长涪、渝黔、上界、渝武、长万、渝邻、綦万、遂渝、万开高速公路相继建成，高速公路通过或直接服务的区县达到20个。截至目前，全市高速公路通车里程已达778公里，年内可望突破1000公里，“一环五射”骨架基本形成。

    据介绍，“二环八射”所余项目——渝湘、万宜、垫利、外环、渝泸高速等目前正在施工，2010年我市高速公路突破2000公里的目标正在逐步实现。

    在形成骨架的同时，我市启动了36条约2000公里县际联网公路建设，同时加大了农村公路建设。目前，全市所有区县之间、省际之间至少有一条高等级公路相连，而乡乡通公路的目标也已实现。