东阳桥头的大土堆影响驾驶员的视线

    大桥引道半径比当初设计大大减小

    12日，历时三年建设的北碚嘉陵江大桥竣工通车。短短七天中，一辆货车在驶入北碚城方向的下桥匝道转弯路段时，拖出40多米的刹车印后，仍未刹住车，1人死亡；一辆摩托车驶往东阳镇的下桥引道时，径直撞上对面土坡，2人死亡。

    不少司机和市民接受随机采访时认为，通车状况表明其设计“欠合理”。

    昨中午，东阳镇方向的下桥引道路边。“摩的”司机刘先发称，乘摩托出事故死2人的地方就在数米外的土坡，“下桥分道两边都被土坡遮挡，看不见来车，加上直角弯道的客观影响，摩托下桥后突遇来车只能撞土坡……今天上午，这边的土坡被推土机推掉，那边的土坡也推了一半。”

    正在推土坡的工人称，施工是为加宽过往车辆转弯时视线才紧急进行的，仅推掉一半的土坡有电杆需移动，暂时停工。

    驱车经引道上桥，往北碚城方向行驶。引道结束后，有显眼限速标志——桥面车行时速不得超过40公里。桥宽，双向四车道。采访车以低于40公里时速前行，不时被后车按喇叭催促。

    在临近北碚城方向的匝道转弯路段，限速标志为时速20公里。采访车以15公里时速顺着呈圆形的匝道行驶一圈后下桥。尽管车身未倾斜，身体在车内仍有“一边倒”的感觉。

    “按原设计，匝道形成的圈比现在大很多。”桥下，施工单位中铁十四局集团有限公司一不愿透露姓名的男子说，按三年前开工时的设计，匝道应建在靠江边叫江洲的地方，可“停工扯了一年多的皮”，匝道改设计后施工变成如今模样：部分支撑匝道的水泥墩后靠建在滨江大堤的平台上。

    按该男子观点，靠北碚城的引道若能建成“八”字形，不仅安全隐患减少，上下车辆也不会拥堵。

    在北碚区交通局，记者见到了建桥方——北碚交通建设发展有限公司总经理张登财。据介绍，匝道原设计的确被更改：由转弯半径105米变成目前通车的转弯半径72米，其原因是原设计匝道建设涉及江边，上报长江水利委员会施工未得到批准。匝道转弯更改设计因此停工一年多。

    转弯半径“缩水”33米，会否暗藏事故隐患？张登财不这样认为。他说，桥面限速40公里，转弯匝道限速20公里，车辆若严格按限速行驶，即使转弯匝道半径比目前更小都不会出事故；大桥严格按二级公路设计施工，竣工后经权威部门验收，符合现行公路桥标准和规范。目前匝道转弯路段已形成，今后不可能重建。

    张登财透露，政府规划在匝道转弯路接地的地方，变目前平交为高架立交，目的是缩短车辆在匝道行驶时间和出匝道减少拥堵状况。交警部门拟在桥面安装固定测速装置，控制车辆普遍超速，减少事故隐患。    

    大桥简介错字多

    本报讯 昨日，北碚嘉陵江大桥转弯匝道接地的公路边，不少市民阅读大桥简介时连说撰文者闹笑话：“跨过嘉陵江”的“跨”错为“垮”。施工进度表简介中，“跨”同样错为“垮”，“合龙”的“龙”错为“拢”。

    这样的错字有五六处，除“垮”被紧急改为“跨”外，“拢”字依然存在。

    重庆市北碚交通建设发展有限公司介绍，这样的低级错误是中铁十四局集团有限公司在制作中发生的，将尽快通知其拆除。（记者 黄艳春/文 周舸/摄）