巴南区代表团昨连续约见市发改委、规划局、建委、轨道办负责人询问

　　2号线

    该线路目前运行的起点为较场口，终点为新山村。规划将开建轻轨2号线新山村至鱼洞段。

    3号线

    从鱼洞穿两路口至江北机场及机场—空港开发区支线。一期工程(二塘—龙头寺)已于2007年4月6日动工。

    8号线

    规划起于大渡口区跳磴，止于江北鱼嘴，贯穿主城大渡口、巴南、南岸、江北四区，线路全长约为54.4公里。

    轻轨何时通鱼洞？巴南很着急。为此，巴南区代表团昨天连续约见市发改委、规划局、建委、轨道办负责人询问。巴南区发改委负责人援引市发改委副主任沈晓钟的话向记者透露：轻轨2、3号线向鱼洞延伸，今年向国家申报，力争明年动工。巴南相关领导立马拍板：明天就成立轨道办！

    看到轻轨修到门口很着急

    轻轨2号线“较场口—新山村”段已建成运行，与鱼洞一江之隔；3号线一期也于去年开建，终点定在南岸区二塘，刚好停在巴南门口。按照远期规划，2、3号线向巴南的延伸段(三期)修建要等到2013年以后。

    陈洪刚代表说，巴南区在主城东部、南部两大片区中占有重要地位，未来5年将着力打造环樵坪经济区，加上巴南人民出行客流要求日益增长，而且有充足的开发建设用地，因此，提前将轻轨延伸到巴南鱼洞，是80万巴南人民关心的大事。

    “轻轨修到巴南边上了，可我们还要等到2013年。”代表们询问，能否今年就开工？

    二塘至鱼洞段只等批准开建

    市人大代表、巴南区区委书记李科从轻轨延伸至巴南的必要性和可行性分析，希望两条通往巴南的轻轨提前开工，巴南区定将全力配合。市人大代表、巴南区区长段成刚说，轻轨将带动巴南未来产业快速发展。轻轨通到巴南将形成重庆主城区南北呼应之势。

    目前，市建委已经完成3号线二塘至鱼洞段线路的土地控制规划编制，有关轻轨线路、站场、主变电站等设施用地已基本落实，只需批准开建。

    两条轻轨将汇合鱼洞

    市发改委副主任沈晓钟透露说，市里已基本明确上述两条线建设提速。未来5年，1、3号线及6号线一期工程要建成，并提前开工2、3、6号线延伸段。在提前开工的线路中，比原计划增加了34公里，其中主要在巴南。

    轻轨2号线延伸段将横跨鱼洞长江大桥进入巴南，3号线三期则从南岸二塘连通鱼洞。建成后，两路轻轨将在巴南汇合，甚至部分并轨——巴南有望成为轻轨的枢纽之地。

    目前，鱼洞长江大桥上半幅有望在5月通车，通行轻轨的下半幅要等到2009年才能建成。为此，巴南区建议2号线延伸要和大桥下半幅同期动工，否则将造成1~2年的滞后；3号线延伸也要尽快进入前期准备阶段。

    着急的不光是巴南区政府，当地房地产商也急于轻轨延伸提前动工。询问会上，就有开发商代表争相发言表达上述意愿。

　　延伸段开工须过两道“门槛”

    然而，耗资巨大的轨道交通建设必须得到国务院批准。市建委、市规划局两位总工程师吴波、张远就表示，2、3号线延伸段开工要过两道“门槛”：一是前期勘察设计及国家审批，二是资金保障。光是设计报批，就要耗费相当长的时间，资金则需近百亿元。

    沈晓钟说，市里有计划解决资金问题，审批事宜也已提上议事日程。如果顺利，2、3号线延伸开工最早也要在明年。如果前期规划顺利，整个工程实施约花2年时间。市建委、规划局则认为，两路轻轨延向鱼洞，在2010年开工的保险系数比较大。

    客车用胶轮 线路与景观融合

    沈晓钟还透露了未来2、3号线延伸的部分细节：客车采用胶轮，减少运行噪音；轨道立柱跨距扩展到50米，线路设计要考虑与周边景观融合。

    根据市发改委的考虑，2、3号线延伸将尽量少占耕地，在现有道路和绿化带上走线，并形成独立的城市风景线。建成后，鱼洞沿线老百姓“下了电梯就上轻轨”。

    沈晓钟提出，3号线向巴南延伸的建设条件很好：巴南每公里轻轨投资约在2.5亿元；很多地方建轻轨要修下穿道，每公里耗资约在3.5亿元。

    记者唐小涛 丁刚 周凡力