只要不根治占道行驶，随意上下客，高速进站等恶习，公交车摆脱不了事故频繁的毛病。记者 郑宇 摄

    4月18日，全市安全生产暨隐患排查治理工作会召开，本次会议有一项议程就是分组讨论。在当天下午的讨论中，市公交集团的相关负责人就提到一个话题，建议市政府取消主城区公交车必须安装ABS系统，其理由是ABS系统造成了追尾事故的增加。这一建议得到了在座的其他几家集团企业的共鸣。

    据公交集团这位负责人称，安装ABS系统以来，公交车追尾事故比没安装ABS系统时高出1倍。原本是提高公交车安全性能的装置，却成了公交企业口中的“罪魁”。ABS系统究竟是追尾事故的“祸首”，或是公交车追尾事故增多的“替罪羊”？连日来，信报记者针对此一说法，展开了深入调查。

　　记者曾臻陈敏

    追尾事故猛增

    公交巨头炮轰“ABS”

    按照惯例，这次会议还开展了一次分组讨论。第六小组的讨论场地设在市国资委26楼的会议室里，这一组的参会单位有30多家，全部是市属重点企业，除轻纺控股集团、商社集团外，还包括公交集团在内的市内主要交通运输企业，而参会的均为企业分管安全的副总。

    据参加这次分组讨论的一位公交企业负责人回忆，会上第一个发言的是公交集团一位副总，在10分钟左右的发言要结束时，他也向在场的国资委和安监局的人士提出了一个建议：取消公交车的ABS系统。

    这位副总称，去年该公司的追尾事故，大多数都是因为车上安装了ABS系统造成的，类似情况与前年相比，翻了一番。

    没想到的是，这个建议顿时引来会场的一阵热议，由于参会的代表中，还有不少交通运输企业，结果，挨个发言的会议议程变成了集体讨论。

    交运集团的负责人称，其实公交集团反映的问题的确存在，曾经几个交通运输公司都在不同时期向相关部门提出，但专家的说法是没有技术问题，而交管部门也要求必须安装，所以很多企业都迫于无奈去装ABS系统，原因不是因为2000多块钱的安装成本，主要是用起来太不方便。

    “其实在安装ABS系统的第一天起，就有不少人反对。”一位不愿透露姓名的市公交集团某公司相关负责人说，“从一开始部分人对ABS就定下了不认可的基调。”

    据悉，目前公交、交运等几家交通运输企业酝酿上书市政府，建议取消公交车上安装的ABS系统。

　　老司机栽在ABS上？

    公交车安装ABS系统的规定起于2006年的10月，几乎所有的重庆市民都记得，就在那年的10月1日，一辆711路公交车冲下石门大桥，导致29人殒命。事故调查结束后，市政府作出规定，我市所有公交车必须安装ABS系统，以此提高公交车的安全性能。

    然而，那场惨剧发生后不到两年，取消ABS系统的呼声在公交系统内部传开，其理由是导致追尾事故猛增。

    “ABS才装上的时候，出现得最多的事故就是追尾。”南坪公交站场的修理工周明华说，“只记得那几个月我们反复地给公交车治疗‘外伤’，基本都是由于追尾引起的。”

    就是在那段时间，周明华认识了连军，周明华说：“连军算是栽在ABS系统上了。”他介绍，有着20年驾龄的连军曾在江南公司开车，许多人都称他为“连长”，原因是他带出来的徒弟能赶上一个连。

    但2006年底，连军所在的江南公交公司所有公交车都装上了ABS系统后，他的噩梦也随之开始。2006年11月底，重庆雨水开始增多。除了雨水的到来，随之而来的还有追尾。短短两个星期里，连军出现3次追尾事故。“当时对ABS系统不熟悉，踩死刹车后，车仍然会向前方滑行。”连军说。“虽说雨天路滑是追尾的一个原因，但是对ABS的不习惯才是主要原因。”