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充电or换电池 电动汽车到底用哪种好?

  力帆汽车已实现换电模式。

  近日,海外媒体曝光了特斯拉关于快速更换动力电池方面的新进展,最新研发的电池交换机,可以在15分钟内更换电池。据悉,特斯拉已经为这项技术递交了专利申请。

  一石激起千层浪,特斯拉的这项申请一旦获得专利保护,是否预示着争论已久的新能源电动汽车的“换电模式”技术争夺将卷土重来?就此,记者昨日采访了部分车企及相关企业和行业协会。

  国家电网曾大力推广换电模式

  其实,新能源车到底是采用充电模式还是换电模式,在整个业内争论已久。只不过,在此前的多次交锋中,充电模式占据上风,换电模式败走麦城。

  譬如2007年成立的电动车企业Better Place就致力于提倡换电模式,然而在烧掉8.5亿美元投资后,2013年关门大吉。在国内,2011年国家电网智能充换电网络运营模式基本思路是,“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,并且在杭州开展换电试点。

  到2014年,国家电网的换电模式全面败退。而研发生产新能源电动汽车的厂家大多放弃这一模式,只有少数厂家仍在坚持,并且开始了商业运营,比如重庆的力帆、北京的北汽等。

  换电优势明显却遭遇发展瓶颈

  其实仔细研判,换电模式优势非常明显:在实现电池标准规格统一的情况下,电动汽车不再纠结于电池的容量和巡航能力,电池快耗尽时及时更换满电电池,汽车又可继续上路。这与现在的燃油汽车去加油站加油是一样的。

  只要保证更换电池的电站能普及,这种模式其实更有利于新能源汽车的普及。

  虽然优势明显,但换电模式同样遇到不小的阻力。据业内人士分析,换电模式要想大规模推广,需明确技术标准,其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设等系列问题。

  此外,动力电池对于企业来说是核心技术,电池的续航能力和耐久性,也是各大车企电动车竞争的核心竞争优势,如果所有的电池产品性能相同,对于各个汽车品牌而言,这是无法接受的。但如果各家电池性能不同,续航里程有长有短,换电模式也就失去了本来意义。

  力帆三分钟换电两年前已建成

  一直在坚持换电模式的厂家中,重庆的本土民企力帆汽车步子最快,其将换电模式商业化运营,早在两年前就已开始。

  昨天,记者从力帆汽车了解到,2015年,力帆汽车的首座集中式能源站——移峰能源站正式启用,它采用分箱换电技术,在机器人的帮助下,实现了新能源汽车3分钟更换电池。

  相比特斯拉的换电技术,力帆的“三分钟换电”模式换电速度更快。力帆汽车相关负责人表示,其换电模式,可满足电动车每天不间断1000公里以上的续航里程,并且已运用到各个城市的力帆盼达共享汽车上,以及广州引进的120辆力帆换电型出租车上。

  国内少数厂家仍推动换电模式

  国内除力帆外,北汽也采用电动汽车换电技术,并在北京进行了试点,主要针对北汽EU220型出租车。北京市从2016年下半年就开始集中建设换电站,首批10座换电站也正式投入使用。

  此外,北汽将联合中石化,计划在今年底前建成250座换电站,以满足3万辆新能源车的换电需求。

  从2016年开始,力帆已经开始与许继集团、东风汽车、中电联、北京汽车新能源等厂家,联手制定换电模式标准,坚持推广换电模式。

  特斯拉专利对国产汽车无威胁

  其实在推动换电模式上,力帆步子迈得更大。据力帆介绍,其能源站可对近16000块电池同时充电,这意味着一座能源站每天可以同时为2000辆新能源汽车进行换电。

  力帆表示,计划未来五年在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。

  目前,特斯拉对换电技术申请专利,是否会对国内新能源车企形成技术封锁呢?

  力帆实业集团首席科学家陈卫表示,特斯拉申请换电技术专利,对力帆的换电技术并不构成威胁。他认为,电动汽车更换电池,其实是一种模式,大家都可以采用。只是技术上不尽相同,各有所长。从目前公布的信息来看,特斯拉的专利技术并不比力帆先进,耗时还更长。并且力帆也对换电部分技术申请了专利。“但特斯拉进军换电技术,也是一个信号。”国内厂家要加快研发核心技术,避免在领先的情况下,被国外厂家赶超,造成技术围堵。

  本报记者 杨野

编辑: 韩梦霖
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