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5号线一期北段园博中心站到大龙山站月底开通试运行

  12月15日,重庆日报记者从重庆轨道集团获悉,5号线一期北段(园博中心站到大龙山站)进入最后的扫尾工作,月底就可开通试运行,届时园博中心站到大龙山站乘车不到20分钟。

  重庆日报记者昨日在现场看到,车站的装修工程全部结束,站厅的刷卡闸机、扶梯、自动售票机等全部安装就位。

  冉家坝站

  5号线和6号线同站台换乘

  轨道交通5号线一期北段起于园博中心站,止于大龙山站,长约16公里,衔接了两江新区、渝北区、江北区,共设9座车站。即园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站。

  15日上午,重庆日报记者来到5号线和6号线的换乘站——冉家坝站。

  与1号线、2号线、3号线和6号线所有换乘站不同,冉家坝站是不同线路的车辆,实现同一站台换乘。也就是乘客从6号线站台下车后,无需乘扶梯上一层或下一层,只需转身到另一侧,步行二三十米就可到达5号线乘车站台,换乘非常方便。

  冉家坝站具体换乘方式:6号线前往悦来、北碚方向与轨道交通5号线前往园博中心方向同台换乘;6号线前往茶园方向与轨道交通5号线前往大石坝方向同台换乘。

  据介绍,同站台换乘也称“零距离换乘”,是将两个轨道系统的四条线路分别两两合用一个岛式站台,使得两条轨道系统的部分乘客实现在同一站台上的换乘,从而方便乘客。

  一列山地城市A型车

  最大载客量可多载400多人

  重庆日报记者在采访时了解到,地铁5号线与已开通的地铁1号线、6号线B型车不同,5号线均采用山地城市A型车(简称As型车),为6辆列车编组。

  重庆轨道集团称,这种列车与地铁1号线和6号线相比,更适应重庆的地形地貌特征,有爬坡能力和曲线通过能力强、列车牵引力大、乘坐舒适度好等特点。

  5号线列车每节车厢设6排座椅,每排座椅乘坐人数比B型车增加1人,一列6辆编组的列车最大载客量为2322人,比一列6辆编组B型车最大载客量多搭载400名乘客。

  与此同时,5号车更降噪。比6号线列车降低噪音约3分贝,同时减轻了车体重量。

  “车门更大,车厢更宽,方便乘客上下车。”重庆轨道集团称,As型车客室车门宽度由1.3米增大到1.4米,方便乘客上下车。车厢两侧扶手呈弧形便于乘客抓握,车厢中央还加设了一排扶手。 (记者 杨永芹)

编辑: 赵紫东
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