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果园港为内陆地区打通国际水铁联运“最后一公里”

  12月28日,一列满载货物的中欧班列(重庆)从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出,开往德国杜伊斯堡。记者 张锦辉 摄

  12月28日上午11点18分,一列满载货物的班列从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出,将于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。这是中欧班列(重庆)首次在果园港开行,标志着中欧班列(重庆)与长江黄金水道之间实现了无缝衔接。

  据介绍,此次班列的货源除本地的装备制造、电子产品外,还包括从华东、华南等地集中进港的水铁联运货物。

  此次班列的成功开行,启动了西部首条直联长江经济带的水铁国际联运战略通道,实现了中欧班列(重庆)与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接,打通了连接“一带一路”与长江经济带的“最后一公里”。

  中欧班列(重庆)在果园港实现水铁联运直达欧洲,将大大增强果园港对云、贵、川等地货源的辐射集聚能力,预计到2020年果园港的中欧班列始发、到达量将达到300班,其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。

  据悉,目前果园港已经开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等10多条水水中转和水铁联运运输线路,成为周边省份外贸货物的重要中转港。今年上半年果园港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别增长30%和47%,其中水水中转、水铁联运集装箱同比增幅达到146%和120%。

  通过果园港等开放口岸、通道、平台的建设,重庆进一步强化了作为“一带一路”与长江经济带的互联互通功能和联结点作用,为重庆建设内陆开放高地打下坚实的基础。

  市委常委、副市长,两江新区党工委书记、管委会主任陈绿平宣布列车首发。

  中欧班列+长江黄金水道有聚合效应

  “此次中欧班列在果园港始发,能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合,努力实现1+1>2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。

  此前,由于中欧班列(重庆)的始发站——团结村,距离保税区还有33.62公里的距离。这就意味着通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上中欧班列(重庆)还得先转乘汽车,产生一定的物流运输成本。重庆日报记者了解到,这一截的短运费,大概是一个标箱需要上千元。

  此次在果园港开行中欧班列(重庆),也就意味着国际水铁联运实现了无缝衔接。

  更加重要的是,这也将促使重庆开放的窗口——两江新区开发开放再上一个台阶。在“一带一路”建设不断推进的情况下,果园港与中欧班列(重庆)的无缝对接使欧洲、中亚地区的物资、产品经果园港“水铁联运”,发往我国东部沿海和东亚地区,同时,长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港——中欧国际铁路运往中亚、欧洲。

  重庆枢纽地位将愈加显现

  果园港开行中欧班列(重庆)后,借助长江黄金水道,沿线货流、物流、商流、金融流可在果园港直通四川、陕西、云贵地区,最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

  据介绍,中欧班列(重庆)在果园港开行后,“水铁联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力,预计到2020年,果园港始发的中欧班列(重庆)年到发量有望达到300班,其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。

  重庆日报记者了解到,今年上半年,果园港完成货物吞吐量697万吨,同比增长30%;完成集装箱吞吐量16万标箱,同比增长47%,其中“水水中转”集装箱完成5.6万箱,同比增长146%,完成“水铁联运”集装箱2.24万箱,同比增长120%。

  目前,果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等“水水中转”和“水铁联运”10多条运输线路,成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

  将为更多货物进出口提供通道和口岸

  此外,两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放,下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能,建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸,完善果园港保税物流功能,形成以港口为节点,航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽,贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道,为重庆打造内陆国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。

  另一方面,来自市经信委的数据显示,自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列(重庆)发运至今,其累计开行量已超过1500列,继续保持了我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列地位。该班列运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。

  “此次中欧班列与果园港强强联合,将为更多货物进出口提供便捷通道和口岸。”两江新区有关负责人说。

编辑: 韩梦霖
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