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“渝新欧”货单中的中国西部“转型密码”

    2014年12月28日,装载着248辆长安汽车的专列由重庆果园港出发开往兰州。 新华社记者 陈诚 摄

    新华社重庆4月9日电(记者栗建昌 张琴 赵宇飞)重庆资深车友吴曦订购的新款进口轿车,从德国搭乘渝新欧班列抵达重庆整车口岸,从订购到提车不到20天。

    “难以置信,以前至少要等两个月。”吴曦说,以前进口汽车都是先通过海运抵达上海、天津等沿海城市,清关报检后再转运到重庆等内陆城市。

    从中国西部直辖市重庆直达德国杜伊斯堡的“渝新欧”,是中欧班列的典型代表。中欧班列是指往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列,自2011年3月诞生以来,已发展至50多条线路,成为“一带一路”倡议的重要载体。

    作为开通最早、货运总量最大的中欧班列,“渝新欧”正式运行7年以来,一张张货单的变化,蕴藏着中国西部地区转型升级的“密码”。

    翻开“渝新欧”开行初期的货单,2011年至2013年,重庆本地代工生产的笔记本电脑占比高达90%以上。渝新欧物流公司总经理漆丹坦言,那时候渝新欧班列的货源非常单一,惠普、宏碁等IT企业的产品占了很大一部分。

    从2014年起,货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例,除笔记本电脑外,液晶面板、集成电路等门类齐全的高附加值产品也开始搭乘班列出口到欧洲。

    “这背后是电子信息产业集群的发展壮大。”重庆市综合经济研究院院长易小光说,例如,重庆的电子信息产业最初只是代工生产,而随着数百家相关企业陆续落户重庆,笔记本电脑的42种零部件基本实现本地配套,也引领着电子信息产业向集群化方向发展。

    数据显示,2017年重庆笔记本电脑产量达到6095万台,位居全球首位;液晶面板产量已达到9128万片,同比增长131.2%;集成电路、印制电路板产量也均同比增长30%以上。

    如今,“渝新欧”货单上的货物已涵盖电子产品、整车及零部件、通讯设备、机械、小家电、食品、医药、医疗器械等数十个大类。

    与此同时,翻开“渝新欧”的货单,回程货物也从无到有,实现了从“有去无回”到满载而归的巨大变化。

    2013年3月18日,渝新欧国际铁路迎来首趟回程班列减速驶入终点站——重庆团结村铁路集装箱中心站。 新华社记者 陈诚 摄

    漆丹说,由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高,回程货源短缺曾是困扰中欧班列发展的难题。

    2013年3月18日,“渝新欧”迎来首趟回程班列。货单上首次出现回程货,也实现了所有中欧班列中回程货“零的突破”。

    如今,货物满载而归早已成为常态。进口整车及零部件已成为渝新欧回程班列的稳定货源之一,而得益于跨境电子商务的崛起,母婴用品、食品、保健品等欧洲商品,也成为货单上的“常客”。

    不仅如此,查阅“渝新欧”货单不难发现,货源地正在从本地向全国甚至全球拓展,已覆盖中国西南、华东、华南地区,以及日本、韩国、新加坡、越南等国家和地区,正在实现从“运本地”到“运全球”。

    “最初,渝新欧班列的货物基本局限于重庆本地,而如今,重庆及西南地区货源占比约50%,其他地区和国家占比约50%。”漆丹说。

    2015年7月16日,满载云南咖啡豆的“渝新欧”咖啡专列从重庆出发开往德国杜伊斯堡。“渝新欧”的货单上首次出现外地大宗货物。

    仅一年后,不产一颗咖啡豆的重庆顺势成立咖啡交易中心,依托渝新欧班列等物流通道实现云南、东南亚等咖啡产区与欧洲市场的紧密相连。目前,重庆咖啡交易额已突破130亿元,跃升为中国最大的咖啡现货交易地。

    “运全球”的背后,是“渝新欧”的不断延伸,即实现欧洲与亚洲的铁路、公路、空运、水运的多式联运:向东通过铁水联运与长江黄金水道无缝衔接,向南通过铁公、铁铁、铁海联运联通东南亚,向空中则通过铁空联运辐射香港、首尔、东京等地处重庆四小时航空半径的亚洲城市。

    2015年6月26日,“渝新欧”国际班列首批跨境电商回程货运抵西永综合保税区暨蜜芽跨境电商货物开箱活动在重庆市西永综合保税港区举行。新华社记者 陈诚 摄

    漆丹说,如此一来,欧洲、东南亚、日本、韩国等地的货物都能以重庆为原点,通过多种交通方式进行集散分拨,也将进一步发挥渝新欧班列“运全球”的功能。

    “货单的每一个变化,折射出产业结构、贸易业态的转型升级,以及内陆地区对外开放辐射力、影响力的提升。”易小光说,当前中国经济正在从高速增长阶段转向高质量发展阶段,“渝新欧”等中欧班列的货单上还将继续增加附加值更高的“新成员”,为“一带一路”建设注入新活力。

编辑: 韩梦霖
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