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打好“三峡”牌 升级国际范

  打好“三峡”牌,按照“共抓大保护、不搞大开发”的要求,让一江碧水、两岸青山千年美景焕发新风采、展现新魅力……

  言及长江三峡旅游,我市旅游界人士可谓“情感复杂”。

  它是改革开放之初,我国首批推向世界的风景名胜,与万里长城、秦始皇兵马俑齐肩,鬼斧神工的峡谷风光、5000年巫咸文化,引无数文人墨客尽折腰;它又是重庆旅游的一个隐痛点,甚至被贴上“好山、好水、好无聊”的标签……

  不过,这样的尴尬局面在不久后将取得突破——在全市旅游发展大会上,市委书记陈敏尔提出,全力打造重庆旅游业发展“升级版”,第一张牌就是打好“三峡”牌。

  5月17日,记者从库区多个区县了解到,他们已以“时不待我、只争朝夕”的紧迫感,全面启动摸“家底”、定方略、抓落实等工作,打造三峡国际旅游“升级版”。

  产品雷同、交通滞后

  曾是三峡旅游“隐痛点”

  “打造长江三峡国际黄金旅游带,要让一江碧水、两岸青山千年美景焕发新风采、展现新魅力,这点亮了我心中期盼多年的希望。”巫溪县旅游局副局长王本燕告诉记者。

  在王本燕眼里,巫溪“处处是风景、山山有文化”。这里有重庆“屋脊”阴条岭、云中花海红池坝、世界奇观夏冰洞、可听见“两岸猿声啼不住”的妙峡,还是中国远古“巫文化”“盐文化”的发祥地,以及战国四君子之一、楚国重臣春申君的故乡等。

  遗憾的是,这些好地方、好资源目前还“藏在深闺”,未能在全国真正形成旅游引爆点。

  究其原因,交通是最大掣肘,目前重庆主城自驾车到巫溪需要5个小时,车程比重庆主城到成都、贵阳还远,再则县与县之间的旅游环线公路等还不健全,高铁也没有通,可进入性差。

  5月17日上午,云阳县政府相关负责人也调研了县域内的旅游“家底”。该县拥有国家5A级景区龙缸,以及张飞庙、朝阳洞、磐石城等禀赋资源。不过,目前旅游产业的发展速度还有待提高,交通基础设施建设还有较大提升空间,拳头产品还不够强。

  市旅发委副主任秦定波表示,三峡旅游的“隐痛点”还有:产品结构单一、雷同,严重依赖长江三峡国际旅游航线,线路长、速度慢,停靠景点少,游客在单个景点停留时间短,旅游业态长期停留在峡谷观光游、过境游,互动体验性项目少,文化挖掘不够,产品形态不够丰富;景区接待设施、接待能力有待提高;“景景通”“景区最后一公里”等问题依然突出,存在“东西不通畅、南北不通达”的问题,县城到景区、景区到景区的交通仍然不便。以奉节天坑地缝、巫溪红池坝两个景区为例,目前从奉节县城到天坑地缝、从巫溪县城到红池坝,车程分别要一个半小时、两个小时左右。

  以2017年旅游数据为例,整个三峡库区,旅游接待人数超过100万人次的景区并不多,其中某三峡知名景区去年接待购票游客仅60余万人次,不及一个长江索道(去年接待游客430多万人次),更有甚者,一个县接待购票游客的人数不及武隆的一个仙女山景区。

  构建“快进慢游”体系

  “水陆空”立体打造“大三峡”

  在“两点”定位、“两地”“两高”目标引领下,在“推动高质量发展,创造高品质生活”的新要求下,在我市全力打造旅游业发展升级版的进程中,三峡旅游迎来了蓬勃发展的曙光。

  针对可进入性差的交通“短板”问题:

  在航空方面,巫山正在加紧推进巫山机场建设,云阳在推进龙缸通用机场建设,巫溪在推动红池坝通用机场建设等。

  其中,巫山机场位于奉节和巫山交界的桃花山林场,为民用旅游支线机场,总投资16.42亿元。机场航站区按2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计,将建一条2600米长45米宽的跑道、3500平方米航站楼、5个机位站坪;设计适用机型为波音B737、空客A320、EMB145、ERJ190等系列;项目建成后,将开通到北京、上海、广州和重庆等全国主要城市的航线,将极大改善巫山及渝东北地区综合交通条件。

  目前,该机场已完成飞行区场道土石方工程、85%的护坡及排水沟工程、四栋建筑的主体结构等,预计今年10月将建成跑道并进行校验飞行。

  陆路方面:云阳正加快推进郑万高铁、江龙高速(江口—县城—龙缸)、云阳长江二桥、开云巫高速、万云奉巫江南高速等重大交通项目建设;县域内,按照“一体化、便利化、快捷化、无障碍”标准,合理布局旅游交通基础设施,打通景区、乡村旅游点“最后一公里”,力争实现“一小时云阳,半小时龙缸”旅游交通目标。

  巫溪加快推进巫镇高速、巫开高速、郑万高铁巫溪支线等建设;加快自驾服务体系建设,发展壮大汽车租赁业,探索开展自驾车营地建设等。

  巫山启动神女景区北环线、文峰观游客换乘中心及配套设施、平河停车场及附属设施建设等。

  水路方面:巫溪正加快推进巫溪至巫山的水路交通,完善提升旅游码头,拓展延伸两河航线,开发全天候大宁河、柏杨河“两河游”新产品新模式。云阳将提档升级全县客运码头、黄金水道,重点抓好张飞庙旅游码头,“两江游”沿线码头,“三峡游”客轮母港建设等。

  冠达集团副总裁、冠达世纪游轮总裁刘彦还介绍,目前,他们虽已有6艘豪华游轮在长江上服务游客,但新一艘“世纪荣耀”号游轮预计明年9月下水。该船设计载客600人左右,不仅在餐厅、房间、网络等方面比现有游轮有极大提升,在软件上,他们正计划与一家欧洲内河游轮公司成立合资酒店管理公司,更加精细化服务境外游客。

  有美景可看、有故事可说、有项目可玩

  三峡国际旅游升级版未来可期

  三峡游之所以被人贴上“好山、好水、好无聊”的标签,在于三峡库区过多依赖游船游,峡谷观光产品单一。

  记者在采访中发现,这一尴尬格局已在悄然改变。

  开州区旅游局相关负责人称,目前,他们正按照“旅游+”模式,推进体育旅游,持续举办汉丰湖半程马拉松赛、汉丰湖摩托艇公开赛等体育旅游活动,推进开州体旅融合,培育知名赛事品牌,打造国家水上运动基地、体育产业基地和特色体育小镇;实施旅游“后备箱”工程,开发具有开州地方特色的美食和旅游文化商品;利用雪宝山、铁峰山、南山等优质生态资源,发展旅游、休闲、养老等跨界地产,以及大力发展森林体验、温泉旅游、康体及养生养老产业,积极拓展医养结合型康养旅游市场。

  云阳立足打造国内外知名旅游目的地目标定位,依托龙缸5A级景区,打造国家级旅游度假区;依托普安世界级恐龙化石群遗址资源,打造集科研、科普、体验、观光于一体的恐龙主题公园;依托盘龙街道区位优势和休闲农业运动、运动健康康养产业布局,打造城市“后花园”等。

  巫山加快培育三峡院子、神女飞天威亚、敞心坡野奢木屋群、悬崖温泉、神女天梯、梦幻客栈等业态;加快建设当阳大峡谷,力争今年通过4A验收;加快龙骨坡·巫山人遗址公园、大溪艺术小镇建设等。到2020年,力争建成小三峡、神女景区、当阳大峡谷3个国家5A级景区,创建梨子坪等一批国家4A级景区。

  奉节也正在加速打造《归来三峡》大型山水实景演出、白帝城遗址公园等。

  “随着交通设施、景区建设、接待能力逐步提升,一个有美景可看、有故事可说、有项目可玩的壮美三峡,未来可期。”巫山县委宣传部相关负责人说。

编辑: 韩梦霖
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