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重庆的机场是按什么规律分布的?
2018年07月12日 12:08 来源: 新华网

曾经有这么一个真实的故事

从万州往返重庆的机票

花590元就可以办张“月票”

可以在这条航线上“自由飞翔”

 

重庆虽然是直辖市

但无奈行政面积实在广阔

尤其是渝东南、渝东北地区

有时,坐个飞机明显方便些

 

纵观重庆机场“一大四小”格局

正事儿君发现一个规律——

“一大”是主城的江北机场

“四小”平均分给了

渝东南两个、渝东北两个

并且大致遵循

重庆主城到两大区域中点、

最远端的规律布局

不信来看

武隆机场位于重庆主城到渝东南中段

黔江机场在远端

万州机场在重庆主城到渝东北中段

巫山机场则位于最远端

 

这四个支线机场

有两个正在紧锣密鼓的建设中

另外两个已投用的

也在大规模扩建阶段

现在进展情况怎么样?

正事儿君带你一一打探

 

武隆机场

7月的重庆骄阳似火

在重庆武隆机场的施工现场

钻孔、爆破、运输、回填、强夯……

工人们紧张有序地施工

武隆机场已进入全面施工阶段

高峰时每天有400台机器和上千人员进场作业

扫清一切障碍向前进

武隆机场将建设一条长2800米的跑道

一座6000平方米的航站楼

按计划

机场将于2019年建成

2020年投用

预计2025年旅客吞吐量60万人次、

货邮吞吐量1500吨

 

到那时

无论是夏天想到仙女山避暑

还是冬天想去滑雪

只要天气允许

都可以马上出发、“瞬间到达”

 

巫山机场

有人的征程是星辰大海

有人的征程是高山之巅

在重庆巫山

全市海拔最高的机场已颇具规模

 

削山头、填大沟

重庆人在三峡之巅建出了机场宽阔平整的跑道

如今

巫山机场现已初见雏形

飞行区已开始混凝土道面施工

航站楼已经完成基础及钢结构施工

预计2019年上半年

巫山机场可投入使用

2020年

预计旅客吞吐量将达到28万人次、

货邮吞吐量1200吨

共有5个机位的停机坪

初期航线计划准备先开通

到重庆、烟台、北京的三条航线

 

机场建成后本身就是一个景区

在施工中也将做出相应布局

机场航站区外围将建500米长的景观步道

在步道可俯看巫山、奉节两县风景

 

万州机场

万州机场是重庆第一个支线机场

2003年5月建成通航

先后开通了

北京、上海、广州、昆明等22条航线

就在6月份

还开通了首条国际航线

直飞泰国芭提雅

 

随着人们越来越多的出行需求

万州机场的扩建工程

早已提上日程、开工实施

 

扩建工程于2016年底开启

跑道延长至2800米

方便大型飞机起降

新建一座T2航站楼

旅客出行更方便

万州机场计划逐步开通

直飞越南、柬埔寨等东南亚国家航线

并争取在2019年实现正式开放

 

到2049年

计划实现年旅客吞吐量500万人次

建成中型旅游国际机场

 

黔江机场

重庆目前通航的另一支线机场

黔江机场也不甘落后

2010年11月

黔江机场通航

到现在共开通北京、上海、成都等10条航线

搭建起东进西出、南来北往的

“米”字型航线网络

黔江机场正新建12000平方米航站楼

扩建7个C类机位

扩建工程按满足2025年

旅客吞吐量70万人次、

货邮吞吐量3150吨、

飞机起降8333架次的目标设计

计划投资4.76亿元

 

另外

渝湘高铁的黔江北站就设在黔江机场旁

可实现无缝换乘

 

最迟2020年

正事儿君“打飞的”

到这些地方“嗨皮”的愿望就能实现啦

 

支线机场一般来说

处于非首都、非省会

或非自治区首府城市

像重庆的这4个支线机场

位于三峡库区、武陵山区

能给当地乃至周边区县人们

带来更便捷的交通

 

而且在招商引资方面

将发挥不可替代的作用

对当地旅游发展而言

机场必将在扩大影响力、吸引客源方面带来质的飞跃

 

按照规划

重庆将构建辐射亚洲、通达全球的国际航线网络

江北机场是枢纽

支线机场为支撑

重庆将建成国际国内中转网络体系

承担起国际枢纽集散的任务 

编辑: 陶玉莲
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