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转弯时为何这么稳?3号线这些藏了十几年的“秘密”公开了
2018年08月13日 10:15 来源: 新华网

3号线

可以说是目前重庆最繁忙的一条运输线路

它串起南坪、解放碑、观音桥

这几个重庆人口最密集的商圈

可以说是主城区上班族每天最倚赖的一条交通“主动脉”

依托3号线工程形成的

 “跨座式单轨交通工程

设计建造关键技术创新与应用”

 获得了2017年度重庆市科学技术奖

科技进步一等奖

 

最近,自2001年

就来重庆主持轨道3号线设计的

上海市隧道工程设计院重庆分院

一位项目团队的负责人

 

向正事儿君透露了

 3号线设计建造过程中

许多不为人知的“细节”和秘密

看了之后

也许你发现一个不一样的3号线

 

1

整体国产化率超九成

跟主要采用日本成熟单轨技术的

2号线不同

3号线的整体国产化率达到95%

形成了具有自主知识产权的

重庆单轨设计建造技术体系

 

更完重要的是

3号线的成功设计、建造和运营

创建了世界上首个

国家单轨交通技术标准体系

 

项目研究过程中

编制国家和行业标准5部

授权国家发明专利5项

直接推动了

单轨技术在城市轨道交通领域的应用

 

2

现在的客流量远超当初设计

3号线

是我国最复杂地形条件下建成的

城市中心区轨道交通骨干线路

3号线运营里程56公里

远超日本大阪单轨28公里

 

20年前3号线的

设计预期高峰流量

是每小时2.8万人次

随着近年来

重庆人口密度迅速增长

现在3号线的客流量远超当时设计值

如今高峰时段

每小时运输3.74万人次

目前轨道三号线最大日客流量108万人次

是当今世界线路最长

客流最大的单轨线路

 

3

产生的噪音跟一辆轿车相当

单轨列车的一个优势就是噪声小

根据相关环保机构检测

跨座式单轨车辆运行的振动、噪声

(振动<63.71dB、噪声<70dB)

远小于国家标准

跟一辆轿车产生的振动、噪声大致相当

 

在生态方面

3号线土建占地面积非常小

节能减排效果显著

目前相当于

减少道路出行量9400车次

减少CO2排放2.15万吨

 

4

工程与地下建筑物最窄处仅65厘米

3号线这一条单轨线路中

有高架、有地下,有过江、有穿山

设计和施工难度

国内外同类工程中罕见

 

3号线工程

华新街站至观音桥站地下区间

需后穿既有地下建筑物

最小水平距离仅650mm

 

5

单轨转弯时为什么感觉这么稳?

经常乘坐3号线的人一定有感受

在一些转弯的地方

站在车厢内依然感觉很平稳

并没有很强的“离心力”现象

这是为什么呢?

 

因为在这些弯道的地方

为了保证乘客的舒适性

拐弯处的轨道PC梁曲面

被设计成了不等边的梯形

而且PC梁拼接的过程中

误差不能超过3毫米

 

6

3号线上有个紧急疏散的地方

你知道吗

如果遇到紧急情况

3号线列车上的乘客

可以从轨道梁旁边的综合平台疏散

这一设计在2号线上是没有的

 

但其实

这个综合平台的主要功能

是为了解决跨座式单轨长大线路

运营检修与疏散救援的问题

检修人员可以通过综合平台

进行日常维护

 

3号线的这一创新设计

在后续新建的跨座式单轨工程中应用

并纳入国家设计规范要求中

 

7

能和菜园坝大桥同步伸缩

你可能不知道

因为热胀冷缩的原因

菜园坝大桥在冬夏两季

最大伸缩达到了80厘米

 

研究团队

研发了“手风琴”立体式伸缩建造技术

让3号线能

实现和菜园坝大桥主桥的同步伸缩

 

这一技术创新

一举突破了单轨越江技术瓶颈

看完这些

你也许还有一个小小的疑问

 

为什么重庆在

3号线之后的轨道交通线路

目前全部采用了地铁的方式?

 

这是因为地铁具有

运载量更大,更便捷

维护保养技术更成熟

更节约地上空间等优势

但跨座式单轨

已经成为重庆

绿色轻轨、环境友好的城市新名片

并在韩国大邱等国内外10多个城市

进行推广、应用

 

今后

还将在重庆其他轨道线路项目中采用

因此我们可以期待

在这座城市还能看到

更多跨座式单轨穿城而过的优美姿影

 

(图片由重庆市轨道交通集团提供)

编辑: 韩梦霖
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