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高峡平湖看万州

    新华网重庆11月7日电(刘刚 刘淳)高峡出平湖,碧水映万州。

    每年秋冬时刻,三峡库区蓄水至175水位,万州的滨江环湖地区都会迎来一派平湖美景:开阔的江面上烟波浩渺,船行如梭。南北滨江路车水马龙,两岸的排排高楼依江而立……这是三峡库区蓄水为这座滨江城市带来的巨大改变。

    万州是三峡库区移民最多的城市。伴随着三峡工程的建设,万州城市功能不断完善,现代化城市面貌逐步展现。目前,已经形成“一江四片”的多中心组团,正逐步成为一个区域中心城市,辐射带动周边地区共同发展。

2001年万州北山片区。资料图。新华网发(万州区委宣传部供图)

三峡库区蓄水后万州北山片区。资料图。新华网发(万州区委宣传部供图)

    城市规模扩大 以长江为轴串联起四大片区

    在历史的长河中,万州因港而市、因市而城,是长江中下游地区进入西南腹地的一个重要枢纽。以前的万州城,由于夹在太白岩、天子城与长江之间,街道狭窄,坡度大,城市发展受到地形限制。改革开放初期,这里仅是一座面积约5.4平方公里的小城市。40年后,万州建成区面积超过67平方公里,常住人口86.5万人,已接近大城市规模。

    万州人普遍把这一段历史看作三个阶段,而分界线则是三峡工程的兴建。

    很长一段时间,三峡工程悬而未决,长江未来水位线不可预知,万州城市建设一直处于观望、等待的状态,发展缓慢。1992年,万州撤地设市,分辖龙宝、天城、五桥3个区,城区建成面积由1979年底的5.4平方公里增至12平方公里,城区人口达到25万人。

    三峡工程启动建设,旧城开始悄然退出历史舞台,新城作为建设重点日新月异。

    万州区城乡建委相关负责人介绍,这一时期,三峡移民主要安置在百安坝、双河口、龙都、枇杷坪、周家坝、申明坝片区,形成以长江为主轴沿两岸分片组团式发展,大大拉开了万州城市格局。至2008年四期移民验收时,万州基本形成了“一江两岸、三大片区、八大组团”的格局,即长江南岸和北岸,龙宝、天城、五桥3个片区,高笋塘、龙宝等8个组团。

    三峡水库蓄水后,万州独特的平湖资源开始体现,这被万州人称为“后三峡时代”。

    目前,万州城市空间结构已经初步形成“一江四片”的多中心组团式结构,以长江为轴,串联天城片区、龙宝片区、江南新区和经开区四大片区。这座城市不再局限于思考自身经济发展与城市建设,进而转向打造辐射渝东北乃至川渝陕鄂交接地区的区域中心城市。

2001年万州高笋塘片区。资料图。新华网发(万州区委宣传部供图)

三峡库区蓄水后万州高笋塘片区。资料图。新华网发(万州区委宣传部供图)

    城市风貌提升 打造平湖宜居滨江城市

    峡江中临江而建的城市,总是以码头为起点,向上拓展。据记载,从1925年到1929年,万州就建成了一马路、二马路等15条马路,逐步形成了沿江河两岸顺势排列的山城格局。道路两旁的欧式楼房,与中式高墙深院,以及沿江岸捆绑的吊脚楼,成为当时这座城市的一道风景。

    随着人口增加,万州城也在扩张。但是,特有的地理、地貌决定了老城街道狭窄、坡度大,小街小巷或高差较大的主街则多用阶梯联系。旧有的商业街保留了石板铺路、自由转折、比较窄小的传统格局,两旁建筑大都还是传统民居。

    这样典型的万州城市格局一直持续到三峡工程动工。

    三峡水库确定175米蓄水线,万州旧城开始实施大规模搬迁,同时确立了以南北两岸的滨江路建设为重点,打造以高笋塘为中心的核心商圈。

    从此,一条条大道向前延展,一栋栋高楼拔地而起。随着三峡水库建成蓄水,昔日滚滚长江,呈现出一片开阔的平湖。

    走在万州滨江路,双向六车道的马路上车辆川流不息,和平广场、万达广场人头攒动。夜幕降临,一江碧水倒映着南北两岸五光十色的灯火,波光粼粼,美不胜收。在移民广场附近的175米水位线蓄水尺旁,已经移居重庆主城的原万州市民龚女士邀约10余位亲友,一同欣赏平湖美景,“记忆中的长江水流湍急,现在完全不一样,江面宽阔,晃眼一看还以为是‘海’景。”

    顺着江面望去,万州长江大桥、万州长江二桥、万州长江铁路大桥、驸马长江大桥,以及即将通车的万州长江三桥将南北两岸连为一体,万州成为长江沿线除南京、武汉、重庆三座大城市外,唯一拥有五座长江大桥的城市。

2003年万州江南片区。资料图。新华网发(万州区委宣传部供图)

三峡库区蓄水后万州江南片区。资料图。新华网发(万州区委宣传部供图)

    城市功能完善 形成水陆空立体交通体系

    交通,一直在万州的城市发展中发挥着举足轻重的作用。近几十年来,正是由于公路、铁路、航空等现代交通格局的形成,使独占水运的万州城深感困窘。三峡工程的兴建,与之配套的库区交通设施的大建设使这个古老城市的区域地位再次得以提升。

    2004年11月,三峡库区第一条铁路——达万铁路建成通车,火车的轰鸣第一次回荡在这个峡江古城的上空。此后,万宜铁路建成通车,达万铁路电气化改造竣工,改变了万州长期处于铁路网末端的局面。万州铁路从此融入了国家铁路大通道。

    2016年,渝万客运专线正式通车,万州迈入高铁时代,结束了渝东北地区不通高铁的历史。而正在建设中的郑万高铁,以及即将开工建设的渝西高铁,将大为缩短万州与全国主要经济腹地之间的时空距离,形成万州到重庆、宜昌1小时,万州到武汉、西安2小时,万州到北京、上海、广州6小时快捷到达的时空格局。

    万州机场也于2003年建成通航,先后开通了北京、上海、广州等19条国内航线及泰国国际航线。目前,万州机场改扩建工程正加快推进,预计2019年底全面完工。届时,将能满足波音757、空客A330等大型客机起降,年旅客吞吐能力达120万人次、货物吞吐能力达1万吨。

    三峡工程对库区交通最大推动是水运。三峡成库后,万州长江航道水流变缓、航道变宽、险滩消失,万吨级船队可常年通行。作为长江上游主枢纽港中唯一常年深水良港,万州新田港总投资约80亿元,设计年通过能力3500万吨,建成后将成为库区最大的深水良港。目前,新田港1#、2#泊位已经投入运行,3#、4#泊位预计今年投入使用。

    据悉,到2035年,万州将初步构建起160万城市人口的基本框架,打造成长江经济带上游重要枢纽城市。同时,构建超500万人口规模的万开云梁都市区,共同承载重庆市副中心功能,辐射带动渝东北乃至川渝陕鄂交接地区。(完)

编辑: 陶玉莲
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