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调整优化施工方案,下大力气填补进度

    滕英明:受疫情影响,城开高速项目2月份投资完成情况与计划差距较大,情况不够理想,关键工程进度滞后,预计影响投资约3亿元。

    为将疫情对项目建设带来的影响降到最低,集团工程顾问公司正加大部署、统筹推进,加强与参建单位的协商,采取有效措施弥补因疫情影响带来的欠账。一是调整加强队伍配备,加大工程资源投入,科学调度生产资料,确保工程建设高效推进;二是设法增加施工作业面,有效提高生产效率,多作业面同步推进,减少工序等待时间;三是提高资金使用率,加快计量,寻求政策支撑,尽最大可能缓解各单位资金缺口,保障资金充足;四是通过寻求上级支持,开辟供应渠道,统筹保障原材料供应,确保材料供应充足。我之前就公开讲过,城开高速项目要力争在3月内实现全面正常生产,并有序安排投资进度,在二季度将滞后投资缩减至2个亿,三季度缩减至1个亿,四季度全面完成全年投资,消除因疫情带来的影响。

    利泽航运枢纽方面,受疫情持续影响,项目一枯期(全年第一个枯水期)施工进度严重滞后。现在离汛期还有不到2个月的施工时间,一枯期施工任务已经无法按照原定计划完成了。

    为确保工程今年安全度汛,保证工程建设总工期,最大限度降低疫情对工期和投资的影响,把错过的时间“抢”回来,将落下的进度“夺”回来。经项目业主和参建各方多次协商讨论,已对一枯期施工方案进行了优化调整。

    具体来说:尽量发挥一枯围堰的作用,按期拆除一枯围堰。以船闸全年纵向围堰、船闸全年上下游土石围堰、船闸上下游引航道和三枯混凝土纵向围堰为重点,尽力加快泄洪冲砂闸闸墩及其以下工程施工,利用二枯建一个小围堰(全年纵向围堰和三枯混凝土纵向围堰间)完成6.5孔泄洪冲砂闸施工,开展一期工程建设工作。可基本实现在基于现状最大限度利用一枯围堰,能够保证工程安全度汛,基本能够实现船闸按期通航,也基本具有条件尽可能加快泄洪冲砂闸建设,尽力减少疫情对工期和投资的影响,同时基本不影响二期工程按原计划实施,不影响整个枢纽工程的总工期。

    同时,合理调配资源投入,集中力量组织实施船闸全年纵向围堰、上下游全年围堰、船闸上下游分水墙,保证汛期能继续实施船闸主体工程建设工作。

    此次新冠肺炎疫情的发生,对白马枢纽项目建设影响主要则存在以下3个方面:

    现场管理人员配置严重不足。由于疫情期间各地对人员的流动管控很严,致使参建单位管理人员迟迟不能到场,无法保证项目复工。复工后,项目设计、施工、监理单位部分现场管理人员,只能通过远程办公、视频监控等方式办公,监管工作无法落细、落实、做精,无法掌握现场安全生产、工程质量和建设进度的真实情况,管理方面存在一定短板。

    部分材料供应和劳务用工难。由于施工单位之前制定的材料需求计划不具前瞻性,材料供应商没有充裕的准备时间,建筑材料不能及时入场。为保证项目建设复工后保持正常的生产秩序,武隆区政府有关部门及时协调组织当地民工,动员有关企业提供建材等物资保障,解决工程建设遇到的具体困难和问题,全力支持项目有序复工和加快建设,保证年度重要施工节点目标的实现。

    项目前期工作推进缓慢。根据建设计划,白马枢纽右岸主体工程将于今年上半年开工,但是因为项目设计和环评报告编制单位在武汉或北京,许多程序性工作除了需要时间作保证之外,还需要大量的现场实地踏勘,如环境保护、工程征地移民等工作。疫情期间,通过采取网络线上办公、手机微信沟通和视频会议等方式,项目和项目环评报告编制工作有序推进。回顾性环境影响评价报告已补充完善了相关资料,国家生态环境部评估中心起草了完毕评估意见,正在走内部会签流程。项目环评报告编制工作较为缓慢,枢纽坝区和库区22个点的实物调查工作现场公示基本结束,项目环评报告还未实质性开展,严重影响整个工程建设时序的有力推进。

    另外,双江航电枢纽目前主体工程项目建议书获得批复,工可报告以及环评、水保等前期专题正在编制。然而近期受疫情影响,实物指标调查工作难以开展,对可研报告编制进度造成制约,我们会力争2020年8月获得可研批复,11月完成初设批复。

编辑: 邵以南
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