一条公交线路跨两省，织密川渝毗邻地区便捷出行的公交网络。

　　4月27日，来自市交通运输委和市交通运输事务中心消息称，自2020年4月开通首条川渝跨省城际公交以来，川渝两地已累计开行26条，日均客流达1.1万人次，让当地居民平均出行成本降低约40%，通勤时间也大大缩短。到2027年，川渝毗邻地区跨省城际公交线路有望达到30条。

　　公交“相邻不相交”成为历史

　　重庆梁平、垫江、长寿等13个区县与四川境内6市相接。然而在过去，由于川渝两地政策体系存在差异，涉及审批等程序繁杂，公共交通“相邻不相交”的现象普遍存在。

　　为让毗邻地区居民出行畅起来，川渝交通部门积极协同解决，打破了行政区域禁锢，按照线路编号、站务站牌、车辆标识、补贴标准“四统一”的方式开行跨省城际公交。

　　目前，除万州和长寿因毗邻地区覆盖人口相对较少暂没开行外，基本形成了以跨省城际公交为主，跨省农村客运、跨省定制客运为辅的川渝毗邻地区客运一体化发展模式。

　　随着川渝间多条跨省城际公交线路的优化升级，毗邻地区“1小时生活圈”正加速形成。

　　细节之处彰显便民理念

　　记者在采访中发现，目前已经开行的26路跨省城际公交，为方便群众乘车，统一了编号，均以“川渝”为开头在车头统一显示。

　　与此同时，每个公交站点基本上都按照城市公交的标准建设。在每个车站附近，当地交通部门对道路进行拓宽，统一划出宽3—5米、长20米的公交专用车道，用于到站的公交车停靠。

　　合川区道路运输事务中心和重庆长运集团合川分公司相关负责人告诉记者，目前合川与广安、武胜、华蓥已开通3条省际公交线路，年服务乘客突破30万人次，成为川渝毗邻地区协同发展的“民生纽带”。

　　该区共投入390万元，用于购置新能源车辆，累计投入资金超360万元、建设了20处38个港湾式公交站点（含合川段），累计拨付补贴资金约600万元，以保障线路持续稳定运营。在线路设置方面，则由公安、交通、公交企业、当地政府以及村委员等共同勘查，最终确定最优出行、更安全的公交站点和线路。

　　在大足区，川渝7路和川渝22路公交站，统一设置成设有顶棚、可以遮风避雨的公交站台，并配有两条长凳子方便乘客歇息。

　　到2027年省际公交将达30条

　　为推动川渝跨省城际公交由“开得通、走得了”向“留得住、通得好”转变，今年3月，重庆市交通运输委和四川省交通运输厅联合发布《川渝省际毗邻地区公交运营服务规范》。

　　“伴随成渝地区双城经济圈建设的深入推进，跨省通勤需求快速释放，跨省城际公交在区域协同、基础设施衔接、线网优化等方面仍面临一定挑战，制约了整体服务质量和运营效率的进一步提升。”重庆市交通运输委相关负责人表示。

　　《川渝省际毗邻地区公交运营服务规范》聚焦川渝毗邻市（区、县）间的公交服务标准化与一体化发展，旨在通过统一服务标准、优化资源配置、推广数智化技术、践行绿色低碳理念，从线路、场站、车辆、服务、调度、安全、服务监督及投诉处理方面进行全面规范，全面提升区域公共交通服务质量和运营效率，确保线路通行安全等。

　　根据规划，今年合川区还将开行二郎至蓬南省际公交，渝北区将开行贯通南北大道一二三期线路的公交线路。预计到2027年，川渝跨省城际公交将开行30路。