又到老挝的木薯收获季，当地种植户们将新收的木薯送到加工厂，加工而成的木薯粉登上货运列车，5天后就能抵达重庆国际物流枢纽园区。

　　这是老挝木薯粉的“新旅程”——搭乘西部陆海新通道中老班列进入我国西南腹地。

　　“看这袋木薯粉，几天前还在万象的仓库里。”重庆泛欧铁路口岸公司副总经理王慈航拍拍木薯粉袋说，“依托西部陆海新通道中老班列，重庆等西部地区已成为老挝木薯粉的新市场。”

　　看似不起眼的木薯粉，却在我国有着广泛的用途——奶茶店后厨，它被制作成Q弹的“珍珠”；食品工厂里，它化作酸辣粉的爽滑粉条、水晶包的透亮外皮；在医疗车间，工业级木薯粉成为药片黏合剂原料……

　　对木薯粉生产国而言，中国市场的广阔潜力令人憧憬。然而，质量上乘的老挝木薯粉，却因物流难题而难以拓展到重庆等中国西部市场。

　　以前，老挝木薯粉要抵达重庆，主要靠江海联运和公路。如果走海运，要先转运到泰国或越南的港口，经海运抵达中国东部城市，再经长江运至重庆；如果走公路，则用货车经云南口岸入境再到重庆。

　　但两种运输方式都有明显短板：前者往往要耗时一个月以上，时间难以确定；后者物流成本过高，且难以大规模运输。

　　中老铁路开通运营后，成为西部陆海新通道的重要组成部分，让老挝木薯粉的命运迎来转机。

　　“中老铁路开通后，我们一直在努力推动老挝与重庆等西南地区的木薯粉贸易。”王慈航说，“老挝有产品，我国西南地区有市场，如今物流条件的改善，加之我们反复洽谈对接，老挝木薯粉终于开启了‘新旅程’。”

　　在“新旅程”上，西部陆海新通道将老挝木薯粉运到重庆的物流时间缩短到5天左右，时间比江海联运短，成本比公路低，综合成本优势明显。老挝木薯粉因此赢得了共享中国市场红利的新机遇。

　　近日，东盟木薯粉西南集散中心在重庆国际物流枢纽园区揭牌。重庆泛欧铁路口岸经营管理有限责任公司与老挝东南亚农业公司签署合作协议，通过资源共享、优势互补，进一步扩大木薯粉国际贸易，携手在重庆国际铁路港综合保税区内打造东盟木薯粉西南集散中心。

　　“这一成果，离不开西部陆海新通道方便快捷的优势。”老挝农林部农业推广与合作社司司长宋蓬·乔哈旺说，我们将与重庆合作构建政府间、两国企业间紧密沟通的桥梁，将单纯的农产品贸易逐步深化为涵盖种植、加工、销售的全产业链模式。

　　开启老挝木薯粉“新旅程”的西部陆海新通道，是由中国西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。

　　截至今年一季度，西部陆海新通道铁海联运、国际铁路联运、跨境公路运输三种物流组织形式，目的地已拓展至127个国家和地区的563个港口。

　　这条全新的国际物流大通道，让西部地区国际物流难题迎刃而解。越来越多西部特产沿着通道“走出去”：重庆火锅底料、宁夏枸杞原浆、广西螺蛳粉等端上沿线国家和地区餐桌，“西部造”新能源汽车在欧洲、东南亚等区域市场拓展步伐不断加快。

　　开启“新旅程”的不止老挝木薯粉。依托西部陆海新通道，泰国火龙果、越南巴沙鱼等特色产品也都更快捷地进入中国市场，满足中国消费者需求，共享中国市场红利。

　　西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年一季度，重庆经西部陆海新通道货量、货值分别同比增长28%、26%；中西部地区经新通道进出口同比增长17.3%，对周边国家进出口增长7.7%。

　　“不仅是木薯粉，希望西部陆海新通道助力老挝更多优质农产品，如大米、咖啡等更快捷、高效进入中国市场。”宋蓬·乔哈旺表示，期待老挝百姓能从合作中获益，也希望中国消费者能品尝到更多来自老挝的高品质农产品。

　　王慈航说，现在越来越多的中国企业到老挝投资种植业，相信越来越多的老挝特色产品将开启它们的“新旅程”。

　　（本报记者赵宇飞 周思宇）