驿满新能源的V2G充电车位。

　　不久前，国家发展改革委等4部门发布《关于公布首批车网互动（V2G）规模化应用试点的通知》，上海、广州、重庆、昆明等9个城市被列入试点范围，这标志着我国车网互动领域进入规模化应用新阶段。

　　V2G，通俗来讲就是让电动汽车成为电网“充电宝”——夜间低价充电补能，白天用电高峰时，通过V2G充电终端，将车载电池的电量回输给电网，帮助电网减轻负荷。

　　为什么重庆会成为试点城市之一？

　　这与重庆早在2020年就开始车网互动的探索有关。目前，重庆交通开投集团公交运营公司（以下简称重庆公交）约有3600辆新能源公交，其中近3000台具备放电能力，已建成14个V2G站点、33个V2G终端。

　　智能调配系统严格限定放电上限

　　6月16日上午，江北区福佑路公交站场，一辆新能源公交车缓缓停靠在充电终端前，工作人员开始放电——把公交车的电放一部分给充电终端，储存在储能堆中，再通过智能调配，输送给国家电网或其他电动车。在充电终端不远处，矗立着一大一小两个“箱子”，大的是低压室，小的就是储能堆。

　　该公交站场是重庆公交在中心城区最大的充电站，也是重庆首个规模化V2G公交示范站，共有90个充电车位，其中有8个配置V2G充电终端。

　　公交车为啥能当“充电宝”？负责运营站场的重庆公交旗下驿满新能源公司项目负责人王利鹏介绍，新能源公交车电池容量较大，一辆公交车的电池容量等于5—6台电动小轿车的容量，而且公交运营线路固定、时间有规律，白天跑线路，晚上集中停放，能源补给刚好与城市用电高峰错开，容易实现规模化调度。

　　公交车把电放出去，是否会影响其正常运营？王利鹏解释，因为智能调配系统会严格限定放电上限，比如一台公交车满电续航约300公里，放电时会保留约200公里续航电量，完全能满足行驶需求。

　　去年已在全国率先实现大规模反向充电

　　去年迎峰度夏期间，福佑路公交站场通过这些设备，实现了公交车向电网大规模反向送电，其缓解电网负荷的效果，相当于瞬间关掉约1万台空调。

　　公交车向电网反向充电，这一想法是怎么萌生的？事情要从2020年说起。

　　“当时，出于公交绿色转型发展的需要，重庆的公交车开始大规模电动化。”王利鹏说，公交车电池一般在8年左右就必须报废，按照正常运营情况估算，8年可进行2800次满充满放，但是电池寿命设计普遍为4000次满充满放，远高于车辆使用需求。

　　如何充分挖掘电池潜力？驿满新能源公司组建团队，与国网重庆市电力公司（以下简称国网电力）合作，开始琢磨这件事。

　　要想让电能在电动车和电网之间双向流动，需要有稳定的电网能量交互系统，并对电池管理实现精确控制，这对技术能力有很高的要求。

　　王利鹏介绍，经过两年攻关，2023年7月4日，重庆公交和国网电力进行了国内首次演练——8辆公交车同时向国家电网放电，最大上网功率480千瓦，持续3小时，成功降低附近片区供电线路负荷38%。这次演练充分验证了V2G技术路径的可行性。

　　2024年夏天，重庆连续晴热高温，用电负荷屡创新高，双方再次成功开展规模化反向放电上网演练，在迎峰度夏期间累计放电21天，参与11次电网需求侧响应，累计压降负荷14兆瓦。

　　这两次实战演练，为重庆开展更大规模车网互动打下基础。如今，福佑路公交站场已成为集光伏发电站、储能站、电动汽车V2G充放电站、电池检测于一体的绿色智慧出行示范性站场，充电功率最高为120千瓦，放电功率可达约60千瓦，并正式商业化运营。

　　中标攀枝花项目实现跨省输出

　　近日，四川攀枝花市智慧交通信息化建设项目公开招标，重庆公交驿满新能源击败来自全国各地的竞争对手，成功中标。

　　早在2015年，重庆公交就成立了专门的科技公司，开始数字化转型。他们瞄准行业痛点，将“人、车、站、线、场”等要素进行感知互联，打造多个场景的数字化应用，如远程调度、站点分析、客流热力图、智能排班等。

　　2024年，重庆“公交数智化运营助力提升市民生活品质”项目入选国家第二批28个“数据要素×”典型案例，成为交通运输行业入选的五个案例中唯一的重庆案例。

　　驿满新能源表示，他们将以攀枝花项目为起点，进一步迭代升级智慧能源解决方案，加速“数字+充电”模式在全国市场的标准化复制，推动新能源技术与公共交通网络在更广空间实现深度融合。

　　这一布局正通过扎实的基建推进逐步落地。目前重庆公交具备放电能力的新能源公交车约3000台，已完成14个V2G站点、33个V2G终端建设，预计今年底还将建成26个V2G站点、57个V2G终端。

　　业界专家认为，依托重庆公交的V2G技术体系，在保障公交正常运营情况下，迎峰度夏期间，3000台公交车若全部参与放电，每天能为电网反向充电30万度，约等于3万户居民一天的用电量，这对缓解电网高峰负荷具有显著意义。