6月27日，渝厦高铁正式开通运营。从重庆东站出发，最快仅需38分钟，这条钢铁巨龙便稳稳停驻于苗乡彭水。

　　自此，彭水彻底终结没有高铁的历史，正式融入全国高铁网，驶入高铁时代的“快车道”。

　　彭水西站站房建筑面积约1.2万平方米，站前广场约2.54万平方米，是渝厦高铁沿线最大的站点。

　　“渝厦高铁彭水段的开通可谓一波三折，彭水西站的建设简直就是现代版的‘愚公移山’。”彭水县交通运输委党委书记、主任廖燕峰感叹。

　　站点选址历经波折

　　渝厦高铁彭水段建设的艰难，从规划之初就可窥见一斑。

　　渝厦高铁彭水段投资约86亿元，铁路线自高谷镇共和村引入，止于龙溪镇焦家村，全长约63公里，在临江社区新设彭水西站。

　　“刚开始的规划方案，是将高铁站设置在张家坝社区。”彭水县发展改革委副主任张维兵指着地图说。

　　为什么要把彭水西站设在张家坝？彭水的思路很清晰。

　　原来，彭水县城建成区仅4平方公里，却聚集着约20万人口。“千百年来，彭水县蜗居在乌江狭窄修长的河谷地带，因城市用地紧张，县城建筑像搭积木一样层层叠叠往上‘码’，是拖累城市更新、产业发展的主要掣肘。”张维兵说。

　　为此，2010年左右，彭水在老城西面规划了约10平方公里的新城，张家坝就在新城的核心位置。

　　就在彭水准备借着高铁“东风”带动新城起飞之时，一瓢冷水却泼了下来：高铁站选点没有获批！

　　问题出在哪里？一是高铁线会穿越白马山，容易破坏地下水位层，影响生态环境；二是线路会穿过约20公里的摩围山超长隧道，大幅增加高铁建设成本和施工难度；三是线路会穿过老城区，对老城景观和市民生活带来影响。

　　此后，经过多番权衡、反复论证，彭水西站最终设立在临江社区。

　　事实证明，这个选址实现“三赢”——

　　其一，彭水西站毗邻彭水新城，直线距离约5公里，依旧是新城崛起的强引擎；

　　其二，依托景城三号路与九黎隧道，高铁站仅需5分钟车程就可直达老城，加速推动老城焕发新活力；

　　其三，彭水西站紧挨蚩尤九黎城，可实现游客“快进慢游”，推动彭水成为乌江流域重要旅游集散中心。

　　369米的山峰被劈开一半

　　高铁站的选址终于尘埃落定，但对彭水真正的挑战才刚刚开始！

　　原来，高铁站的施工地点位于撮箕沟，而撮箕沟地处庙岩和李家岩两山的夹缝之中，山高达到369米，沟壑裂缝宽约200米，深度达到160米。

　　“听到要在‘撮箕沟’建高铁站，简直是个天方夜谭。”作为站前广场的建设方，彭水县凯通建设开发有限公司副总经理徐铃森指着高铁站房说，近1.2万平方米的站房没有一寸土地不是削峰填谷而来，2.5万平方米的站前广场在几年前还是一座高山。

　　2020年2月，随着“轰隆隆”的挖掘机刺破庙岩山的岩层，彭水西站正式动工。

　　“我们将山峰划分为数十个阶梯，每个阶梯8米高，从上至下开挖。”徐铃森介绍，庙岩山挖掘进深超200米，土石方量达到350万立方米。

　　作业高峰时期，工地一天就投入800多名工人、近百台挖掘机，漫天的尘土中，400多台渣土车排起的长队一眼望不到边。

　　无论寒暑、不分昼夜，一天三班倒、整整奋战7个月，庙岩山终于被劈开一半，车站与站前广场平整的地基轮廓初显，高铁站得以进入主体建筑施工阶段。

　　不过，高铁站的主体结构施工难度也不小。比如，彭水西站站房右侧位于高边坡，边坡高度达到16米。为此，施工团队搭设边坡架体，模架工程安全隐患才得以消除。

　　此外，彭水西站候车厅空间狭小，钢网架施工受限，项目为此创新采取金属屋面整体顶升等方案，有效加快施工进度。

　　桥隧占比高达97.5%

　　除了高铁站修建难度系数拉满，高铁线建设的难度也超乎想象。

　　彭水县高铁办公室负责人廖华川说，渝厦高铁彭水段线路长62.85公里，桥梁达18座、长约5.8公里，隧道13个、全长55.45公里，桥隧占比罕见的接近97.5%。

　　比如，彭水乌江铁路大桥就是厦渝通道重庆至黔江段的重难点工程之一。

　　该大桥全长804.6米，背靠青山，上跨乌江，生态敏感度高。此外，这座桥地处喀斯特地貌区，区域内岩溶发育，地质条件脆弱。2020年，大桥进行基础施工时，重庆遭遇百年一遇的洪水，基础施工难度陡增。

　　为此，修建大桥先后攻克了高位钻孔平台大直径桩基施工、围堰平台一体化整体下水、主墩水中基础桩基清水钻施工等工艺，高25米、重达1500吨的围堰气囊法首次在乌江流域完成整体下水，确保大桥建设高效推进。

　　遇水搭桥的同时，逢山开路更是常态。其中，位于保家镇的杨柳村隧道就是典例。该隧道全长10418米，面临进口危岩、岩溶、瓦斯、断层、膨胀岩变形、浅埋等多重复杂地质挑战。为此，施工团队创新研发“三维探测+立体治水”等多项技术。比如，在下穿319国道浅埋层时，团队实施“微控爆破+智能监测”，将单次爆破进尺控制在1.0米—1.2米、爆破震动速度控制在2.5厘米/秒以内，确保日均车流量超2万辆的国道路基安全，成功实现“虎口拔牙”，助力渝厦高铁如期建成。（新重庆-重庆日报记者 唐琴）

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　　渝厦高铁加速重塑彭水发展格局

　　新重庆-重庆日报记者 唐琴

　　6月27日，渝厦高铁正式通车。彭水西站，不仅仅是一个停靠点，更成为彭水城镇发展的“棋眼”。

　　从空间格局来看，它坐落于乌江之滨，恰好处在连接彭水新城、老城与蚩尤九黎城的黄金中轴线上，精准嵌入彭水县城镇空间规划的蓝图核心。

　　特别值得注意的是，彭水为此规划了4.6平方公里的高铁片区，与老城、新城构成一体化发展的中心城区，将着力打造彭水民族、生态、文化三大特色的集中展示地，促进产城景融合发展。

　　从产业发展来看，高铁将彭水独特的苗家风情、壮丽的自然山水以前所未有的便捷度呈现在八方游客面前。

　　尤其是彭水正积极融入重庆高铁东站旅游联盟，联动渝厦高铁沿线区县提升“世界苗乡·养心彭水”的知名度和影响力，加快形成“一日游”“多日游”精品线路，加速从单一过境游向复合目的地游转型升级。

　　此外，彭水还以“一张高铁票 一场苗乡情”为主题，制定组合式优惠激励方案，拟推出景区门票免费、景区门票半价优惠、景区联游门票优惠、旅行社优惠政策、研学机构及团建工会优惠政策。

　　未来，彭水将持续提升住宿、餐饮、交通、购物、娱乐等全链条服务品质，加速打造重庆乃至全国游客领略武陵风情的首选门户。

　　从开放通道来看，渝厦高铁与乌江黄金水道在彭水西站区域形成交汇，为打造“西部陆海新通道乌江彭水多式联运枢纽”提供了核心支撑。

　　未来，“高速铁路+普通铁路+高速公路+港口码头”的无缝衔接将显著提升大宗货物、特色产品的集散效率，降低物流成本，使彭水成为武陵山区重要的物流节点和开放门户。