双堡特大桥创下了“双连拱跨径”等三项世界第一。（本报资料图片）记者 罗伟 通讯员 夏首安 摄/视觉重庆

  12月18日，随着最后62公里路段通车，总里程280公里的渝湘复线高速公路全线贯通。

  这条路，一举刷新两项纪录：总投资640亿元，创下重庆高速公路建设史上投资规模之最；全线平均桥隧比80%，部分路段超90%，被业内公认为重庆“综合技术难度最高”的高速公路项目。

  面对武陵山区深切的峡谷、脆弱的生态和巨大的工程量，建设者鏖战五载，硬是在喀斯特地貌的崇山峻岭间，“啃”出了一条连接湘黔的“天路”，一条通达东盟的出海大通道。

  跨越天堑之难

  云端架桥创下三项世界第一

  渝湘复线高速建设面临的第一道难关，是武陵山区沟壑纵横的复杂地形。300米以上的深谷随处可见，逢山开路、遇水架桥成为建设常态。

  双堡特大桥建设，正是全线攻坚克难的生动缩影。

  大桥横跨两座山头，下方是320米深的“W”形大峡谷，地势险峻到施工车辆根本无法抵达桥位。

  “没有路，我们就从空中‘借’路。”面对近乎无解的运输难题，项目团队另辟蹊径，设计出一套独特的“索道便桥”系统，将数千吨钢材和设备通过缆索稳稳地“摆渡”到悬崖之上。

  运输难题解决后，精度把控成关键。

  作为世界最大跨径的双连拱桥，双堡特大桥合龙精度要求严苛至极。建设团队摒弃传统实物预拼模式，采用智能数字化预拼装技术，最终实现钢管对接误差仅2毫米、拱轴线偏差控制在20毫米以内的精准施工。

  正是在攻克一系列“极难”问题的过程中，双堡特大桥创下“双连拱跨径”等三项世界第一，近期更是一举斩获国际桥梁大会“古斯塔夫·林德撒尔奖”，彰显了中国桥梁建设的硬核实力。

  破解技术之难

  高效智慧作业替代人海战术

  280公里的超长战线，如何保障每一寸路面的建设质量？若沿用传统人力施工模式，不仅安全风险高，质量均一性也难以保障。

  面对这道管理与技术交织的难题，渝湘复线高速给出的答案是：以智慧工法赋能工程建设。

  回望建设高峰期，五布河特大桥等路面施工现场不见人头攒动的繁忙景象，取而代之的是有条不紊作业的无人化摊铺机群。

  在北斗高精度定位系统的精准指挥下，这些“钢铁侠”昼夜不息施工，施工轨迹偏差被牢牢控制在2厘米以内。数据显示，智慧作业模式让施工效率提升25%，路面平整度提高30%。

  这场智慧变革同样延伸至隧道深处。

  针对高瓦斯、岩溶隧道等施工风险，项目部引入智能三臂凿岩台车等成套设备，让掌子面作业人员减少70%，大幅降低安全风险。

  从34座智慧钢筋加工厂到45座智慧混凝土工厂，建设者用“数据流”替代“汗水流”，以智能化“精耕细作”破解了大规模施工的“粗放之难”。

  化解生态之难

  2000多万吨洞渣变废为宝

  在武陵山区修路，比攻克岩石更难的，是对脆弱生态环境的保护。

  比如，隧道施工产生的2000多万吨洞渣，若处置不当会成为巨大环境负担；外购施工所需砂石，则将产生高额开采与运输成本。这是一笔必须精打细算的“生态账”与“经济账”。

  项目部选择了一条虽艰难却可持续的路径——自主研发隧道洞渣绿色综合利用技术，在沿线打造“绿色循环工厂”：建起35座碎石加工厂，通过专业工艺将废弃洞渣加工成高品质骨料，直接回用于路基填筑、混凝土浇筑等工程建设。

  这一招“变废为宝”成效显著：既最大限度减轻了弃渣占地对生态的破坏，又因为就地取材节约巨额运输成本。

  据统计，这项技术创新为全线综合节约费用达7.4亿元，减少碳排放4.86万吨，实现生态效益与经济效益的双赢。

  从云端架桥的攻坚克难，到无人施工的智慧赋能，再到洞渣利用的绿色变革，渝湘复线高速的建设历程，就是一部不断挑战难度极限的创新史。

  如今，这条“天路”化作坦途，正载着武陵山区的发展希望，驶向互联互通的美好未来。

  数读·渝湘复线高速>>>

  难

  ■总投资达640亿元

  ■全长280公里

  ■桥隧比高达80%

  ■投资规模与综合技术难度均创重庆高速公路建设史之最

  ■标志性工程双堡特大桥创下“双连拱跨径”等3项世界第一

  ■斩获国际桥梁大会“古斯塔夫·林德撒尔奖”与国内“十大最美桥梁”殊荣

  通

  ■一头衔接重庆中心城区，一头连通湖南、贵州

  ■在武陵山区腹地架起一座联通内外的桥梁

  快

  ■中心城区到酉阳，车程较既有高速缩短约60分钟

  ■前往广西北部湾港的出海距离，减少70公里

  ■依托这条新通道，物流运输可实现“1天出海、3天达东盟”

  （记者 吴刚 整理）