12月18日，总里程280公里的渝湘复线高速公路全线贯通，重庆再添一条连接湘黔、通达东盟的交通大动脉。一些市民或许心存疑惑：2010年G65包茂高速渝湘段（以下简称老渝湘高速）已打通渝湘通道，为何还要在地形险峻的武陵山区再修一条“平行线”？这条复线，主要有哪些方面的价值？

  对此，重庆高速集团相关负责人给出明确答案：修建渝湘复线绝非重复建设，而是破解老路瓶颈、适配发展新需求的必然之举，更是重庆交通路网从“通达”向“通畅”升级的关键落子。

  定位改变

  告别“服务沿线”使命，复线建设旨在赋能高效流通

  打开地图便能清晰看到，G65包茂高速渝湘段如一张弯弓，而新建成的渝湘复线则似一根笔直的弓弦。“两条路的建设背景和使命截然不同。”重庆高速集团相关负责人介绍。

  修建老渝湘高速时，其核心任务是助力脱贫与实现“县县通高速”。为带动黔江区发展，线路在途经彭水后，特意向东北绕行黔江城区，再折返向南前往酉阳。

  这一规划在当时是兼顾沿线区县发展的最优解，但在物流时效为王的当下，却成了制约通行效率的短板。

  新建的渝湘复线则卸下了历史包袱，选址最大限度实现截弯取直——单是彭水至酉阳段，因为不再绕行黔江，线路“拉直”，就缩短了约35公里路程。

  如果说老路的使命是串联更多城镇、服务沿线发展，那么渝湘复线的定位就是追求更快速度、赋能高效流通。

  运能提升

  老高速通行能力逼近极限，不建新路则瓶颈无从打破

  除了路线曲折而有的先天不足，老渝湘高速的通行能力也早已逼近极限。

  常年往返渝湘两地的许多司机对此深有体会：巴南界石立交作为G65包茂高速、G75兰海高速和内环快速路的交会点，日常车流密集，节假日更是拥堵频发。

  同时，受限于当年的建设技术标准，老路部分路段坡长弯急，白云隧道路段等更是长期位列安全管理重点清单。

  “不建新路，渝东南方向的交通瓶颈就无从打破。”重庆高速集团相关负责人分析，渝湘复线的起点选址巴南鹿角和南彭，巧妙避开界石立交这个堵点，相当于为重庆中心城区新增了一扇东向开放的大门。与此同时，新路全线桥隧比高达80%，通过“以桥代路、以隧穿山”实现线形平缓、路面宽阔，堪称一条“准平原化”的高速通道，通行效率与安全系数实现双重跃升。

  互补共生

  “双通道”确保重庆南向出海交通大动脉时刻畅通

  渝湘复线通车后，老渝湘高速将何去何从？

  “两条路不是相互竞争，而是互补共生。”重庆高速集团有关负责人介绍，未来渝东南地区将构建起“客货分工、快慢结合”的清晰路网格局。

  老渝湘高速将回归服务沿线区县内部交通的功能，主要承载短途通勤车流和通过性较弱的车辆，持续发挥覆盖面广的优势；渝湘复线高速则聚焦跨省长途客流、景区旅游客流，以及西部陆海新通道的高端货运物流，全力护航高效出海。

  值得关注的是，在武陵山区这样地质条件复杂的区域，“双通道”格局有着十分重要的战略安全意义：两条高速在关键节点通过联络线互联互通，即便其中一条因冰雪、地质灾害等临时中断，另一条也可立即补位，确保重庆南向出海的交通大动脉时刻畅通。

  显而易见，这640亿元的投入，换来的不仅是重庆出海通道效率的质变，更是渝东南地区更安全、更具韧性的交通骨架，为区域协同发展注入持久动能。