今年10月至11月，欧洲两场重量级行业展会先后举行。

  在巴黎车展上，长安汽车发布欧洲服务计划，赛力斯携问界车型亮相，宣布将于2027年秋季进入欧洲市场。几周后，25家重庆摩企及配套商集中参展米兰国际两轮车展，隆鑫“无极”、宗申“赛科龙”和张雪机车等品牌单独设展。欧洲经销商围着重庆新车打量做工，询问认证进度与交付周期。

  另一边，是重庆海关披露的一组数据：2026年前三季度，重庆汽车出口额494.2亿元，同比增长46.5%，其中电动汽车出口额193.6亿元，增长97.6%；摩托车出口额232亿元，增长16.8%。汽摩合计出口726.2亿元，成为拉动全市外贸增长的核心板块。

  更重要的是，“重庆造”汽摩正摆脱单一贸易模式，向海外联合研发、散件出口当地组装、供应链双向嵌入推进。

  重庆汽摩加速出海，动力从何而来？

  动力一：汽车走向跨国协同

  长安汽车10月海外销量达102476辆；上半年海外营业收入219.42亿元，占整体营收的三分之一以上。

  在长安海外销售的汽车中，相当一部分来自区域基地的本地化生产。

  例如，今年2月在英国上市的深蓝S05，产自泰国罗勇工厂，并由长安英国伯明翰团队参与底盘和转向调校。

  长安的巴西项目，则展现出更深度的协同。

  巴西普遍使用乙醇、汽油及不同比例的混合燃料，直接复制国内车型难以适应。于是，约200名中巴工程师历时3年联合标定1.5T柔性燃料动力，样车在当地测试20万公里，座舱语音也完成葡萄牙语本地化。

  长安的巴西合作伙伴CAOA联席总裁卡洛斯·安德拉德认为，这一合作有望推动当地成为高技术汽车工程和制造中心。

  从单一贸易走向本地化深耕，同样体现在赛力斯与庆铃身上。

  今年4月，装载200余辆赛力斯新能源汽车的中老跨境班列从重庆团结村站发往老挝万象，5天即达。

  在渠道端，赛力斯旗下DFSK品牌深耕秘鲁市场20年，今年在印尼车展推出当地组装的右舵六座车型，收获1200余份预订；问界则与阿联酋阿布扎比汽车集团签约，获首批200台订单。

  庆铃汽车围绕特定场景做精细分市场，今年一季度整车出口1159台，并在4个国家建成KD（散件组装）工厂。今年8月，其尼日利亚KD项目首批样车在重庆交付。按照庆铃方面的规划，拟于2027年初前打通散件出口至终端交付的完整链条。

7月22日，重庆果园港一片繁忙景象。不远处的作业区停满了新能源汽车，它们将通过水运和铁路等运输方式实现“渝车出海”。通讯员 郭晋 摄

  动力二：摩托车推动品牌向上

  相比汽车，重庆摩托车出海今年最大的看点是结构之变。

  据中国摩托车商会统计，今年前三季度摩托车出口量前十企业中，隆鑫、宗申、重庆银翔、千里科技、航天巴山5家渝企占据五席。而今年上半年，重庆中大排量高端摩托车产量同比增长67%，800cc以上大排量摩托车出口增长超4倍，全市摩托车出口均价高于全国平均水平约四成。

  其中，隆鑫“无极”系列前三季度出口收入21.54亿元，增长25.35%；宗申机车前三季度出口额同比增幅也达到32%。

  在米兰国际两轮车展上，隆鑫“无极”带来R800街车及多款新踏板，当地专业媒体评价，街车、踏板和巡航产品都颇具看点。

  今年9月，隆鑫通用工厂为宝马代工的第10万台MSS系列踏板整车下线。一边嵌入国际一线品牌供应链，一边培育自主品牌，隆鑫“两条腿走路”，推动品牌向价值链上游攀升。据隆鑫通用半年报援引的McD数据，2026年上半年，无极在欧洲五大摩托车市场的合计上牌市占率达5.79%，居中国品牌首位。

  老牌摩企向上突围，新锐品牌打开了另一条路。

  今年6月，张雪机车500余辆整车从重庆果园港出发，经江海联运首次批量出口波兰和西班牙。

  从赛场扬名到海外卖车，中间隔着法规准入。张雪机车外贸部负责人介绍，500RR已取得欧盟整车型式认证（WVTA），并向西班牙、法国、英国、波兰等国代理商交付。

9月22日，重庆两江新区张雪机车生产车间一片忙碌。记者 苏思 摄/视觉重庆

  配套企业也在同步出海。今年年中，九龙坡区的纵臣机电、艾德旺斯等企业赴巴西参展，对接当地售后批发商与农机客户，三家企业意向洽谈额约1000万美元；米兰车展上，炙焱动力等整车企业与蓝黛科技等零部件企业亮相。炙焱动力现场收获约50万美元订单。

  动力三：打通这些重要关口

  不沿边、不靠海的重庆，能支撑起庞大的汽摩出海版图，多式联运物流体系是重要底座。

  长安发往泰国的启源Q05散件，在江津借“区港联动”经西部陆海新通道铁海联运出海，节省近30%滞留时间与成本。赛力斯赴老挝整车乘中老班列直达。张雪机车赴波兰，从果园港顺江至上海换装海船。东南亚小批量摩配多走跨境公路班车，最快48小时抵越南。

  2025年，全市汽车KD件出口8.03万台（套）、货值60.4亿元，同比双双翻番，重庆连接全球的物流脉络日趋成熟。

重庆永川综保区卡口，满载汽车成套散件的集装箱卡车缓缓驶出。特约摄影 陈仕川

  然而，解决“运得出、运得快”之后，考验才刚刚开始。

  今年深蓝S05在英国上市后，当地汽车媒体给出冷热交织的评价：《Auto Trader》打出四星，认可其设计与经销网络准备；《Top Gear》肯定空间配置与融资方案，但指出驾驶体验一般、屏幕操作烦琐；《What Car?》和《Auto Express》则对纯电版本的车身控制、悬架调校提出改进意见。

  同样的审视也落在摩托车上。英国专业媒体《Visordown》实测无极DS800X Rally后，虽肯定其长途巡航与价格优势，却也担忧其长期配件保障。

  有市场分析指出，欧盟仍对原产于中国的纯电动乘用车执行反补贴税，国内自今年起也对纯电动乘用车实施出口许可证管理；重庆市知识产权保护中心发布的指引列出了第三方软件授权、标准必要专利等20类出海潜在风险。

  不久前举行的重庆新能源汽车产业链出海对接会上，多家车企海外负责人坦言，行业尚面临车机语言适配、当地信贷金融政策打通、充电补能与售后维保体系建设等痛点。

  重庆车企已开始“补课”。长安在巴黎发布“withU”服务计划，披露已在欧洲建立4个区域零部件中心，计划到今年底在15国建立近400个销售服务网点。

  在意大利，宗申赛科龙正围绕近百家经销店搭建备件物流平台。今年8月底，宗申、庆铃等26家渝企组团参加泰国曼谷汽配及售后市场展，提升维修配件服务能力。

  《重庆市“渝车出海”行动计划》已将完善海外销售、维保、金融与合规体系列为重点任务。从展台上的聚光灯、测试场上的争议声，到走进海外用户的日常生活，“渝车”能否在全球长期站稳脚跟，最终考验的是产品技术细节与跨国经营内功。