目前，全国有上海、天津、大连三个保税港区，在内陆地区还没有一个保税港区。

    -上海洋山保税港区：规划面积8.14平方公里，2005年正式启用，主要发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。

    -天津保税港区：1991年5月经国务院批准设立，开发面积5平方公里，是我国华北地区唯一的、也是中国北方规模最大的保税区。保税区具有国际贸易、现代物流、临港加工和商品展销四大功能，享有海关、税收、外汇等优惠政策。

    -大连保税港区：实行“境内关外”管理模式，享受免税、保税等优惠政策，是目前中国大陆开放程度最高、政策最优的综合性经济区域之一。

    -寸滩港区：从规划上看，寸滩港区整体规模达到近8平方公里，完全可与国内已有的三大保税港区相媲美。 　

    从区位上看，重庆有着长江黄金水道的独特资源，三峡工程蓄水后，万吨巨轮可直达重庆，以及重庆四通八达的铁路网，对周边省市的辐射作用都非常强。

    从市场上看，重庆汽摩、机电等工业发展，加上周边四川等省市水运条件有限，大件物品更多的都需要经重庆出海，所以从产业发展和空间区域上，寸滩港的空间还很大。

    从政策上看，重庆已被国家确定为统筹城乡试验区，加上重庆作为我国重要的中心城市之一，都有望获得国家更多的政策支持。所以，寸滩新港区的建设，以及港区优惠政策的引入，对重庆经济发展将起关键性作用。

    寸滩港媲美三大保税港区

    寸滩港：将“可能”变为

    “现实”的推动力

    “在这个巨大的城市，看到满是公寓的山丘，你可能会想起香港，这里密集的人口会让你想起东京，还有那些横跨长江两岸、如同布鲁克林大桥的工程，可能还会让你想到纽约。”今年6月2日的《纽约时报》如此评价重庆，并称重庆将成为中国未来的都市范本。

    事实上，重庆的无限潜力已经并正在被越来越多国内外观察家、投资者、创业者重视。在他们看来，重庆无疑是经济意义上“尚未被完全开发的金矿”；文化意义上“尚未开放的花朵”；区域意义上“尚未被完全利用的中心”。

    问题是：是什么产生了这么多“尚未”？又该用什么来把这么多“可能”变为“现实”？

    关于城市价值和区域推动力，一位经济学者有这么一段生动的描述：在信息时代的大背景下，如果潜力被发现却没有被利用，一定是某种原因阻碍了这种潜力的发挥。具体到重庆，这种原因就是因为历史、地域等因素导致的流动性不够，即外在投资、外在贸易等不够。

    在这个城市命题下，寸滩港的建设以及利用，意义重大而深远。首先，它将进一步实现重庆与海内外市场的资源和货物的贸易对接；其次，与重庆接壤的周边省市必将借助这个港口来打开市场，从而成就重庆第三方物流的中心地位。往更深层次来看，它对投资环境的改变，必然带来更多投资；它对周边省市的影响，必然形成区域中心的经济效应。可以这么说：寸滩港无疑是物质和意识开放的一个平台和窗口。

    有必要引申的是，作为这座城市的主人——我们该做些什么？很显然，于重庆而言，物质形态上的寸滩港固然重要，但意识形态上的“寸滩港”也必不可少：开放的城市需要开放的心态，开放的心态需要我们去面对和抓住开放的机会。我们每个人都需要拥有一种开放的心态，去关注开放的市场。

    美国的汽车、法国的香水、意大利的皮具……乘船漂洋过海来到重庆的洋货，不仅更多也将更便宜。

    随着寸滩港的扩展和自由贸易政策的完善，港口经济有望成为我市重要的支柱产业之一，成为撬动重庆乃至西部经济发展的重要支撑点，直接辐射半径500公里内的周边省市地区。