最浅处距地表仅4米，各种管网交错，全靠人工开挖

    昨日，轻轨3号线华新街隧道正在施工。

    昨日，地铁一号线“燕两隧道”左线贯通，小龙坎地下车站施工进入主体开挖；轻轨三号线华观隧道则成功穿越人工开挖段，走出施工最难区。

    燕两隧道左线贯通

    燕两隧道是地铁一号线率先动工的控制性工程。隧道起于南区路燕喜洞，途经市第三人民医院、原山城电影院等区域，与两路口换乘站在地下相接，全长653米。隧道与原1.8公里长的十八梯人防隧道连通。燕两隧道如一个平睡的“Y”字，与燕喜洞相接的400米为单洞双线，宽8.5米左右；靠两路口换乘站方向的200多米隧道，由于与车站相接，故一分为二，每个隧道宽约4米多。

    据渝通公司项目部经理史勇介绍，燕两隧道去年4月开工，昨率先贯通的是隧道左侧支洞。它的贯通为轻轨三号线、地铁一号线及两路口枢纽站等工程施工创造了条件。右侧支洞目前正加紧施工，预计今年3月底贯通。

    华观隧道突出重围

    华观隧道是轻轨三号线的控制性工程，起于渝澳大桥下的华新街入口，从建新南路地下穿过，与观音桥步行街地下车站相连。

    据中国中铁股份有限公司重庆轻轨项目部经理赵峰介绍，华观隧道全长930米，去年8月开工，现已完成隧道开挖400多米。昨日，隧道成功穿越了180米长的人工开挖段，突出差地质及管线‘重围’。”

    据赵峰介绍，隧道最浅处仅距建新南路地表4米，“路上车流震动，隧道内都能感受到”；距“黄金海岸”的地下室也只有0.7米，且施工体上水电气等各类管线众多。

    “有180米工段根本不敢放炮，只能人工开挖，每月进度只有20多米，相当于机械施工进度的四分之一。”赵峰说：“人工开挖段结束后，今后开挖将相对轻松。”

    小龙坎地下车站厅开挖

    地铁一号线配套工程——小龙坎地下车站位于小龙坎正街（沙坪坝区中医院一带），车站长178.6米、宽22.6米。

    昨日，记者在车站建设现场看到，人行道上围出的施工场地狭窄，里面仅容下一个竖井和斜井，深度都在33米左右。据中铁隧道集团有限公司第一工程处项目总工肖鹏介绍，竖井和斜井建成后分别是风口和人行通道，现在作出渣通道用。

    “地面有D级危房40余间，道路车流量60辆/分钟，有若干商铺营业，要在不影响三者的情况下，在距地表14米下掏出一个4000多平方米的大厅，难度可想而知。”

    肖鹏说，工程自去年9月动工以来，进展顺利，目前已进入地下站厅开挖，明年9月完成车站建设没问题。记者 冉启虎/文 毕克/摄