在建的轻轨3号线一期工程，及年内动工的二期工程，引发巴南区李家沱老城区部分市民关注，他们致信市规划局，建议三期工程从原来的渝南大道方案，调整为深入李家沱居住核心区的方案。市规划局上周答复：原方案更具优势，轨道8号线今后将服务李家沱片区及沿线居民。

    李家沱刘小明等市民建议——

    3号线三期工程调整路线，具体为：从李九路(34中处)转弯经渝南大道分流道，到土桥(红光大道)、王家坝、经龙洲湾(龙海大道)到鱼洞。

    而按照规划，轻轨3号线进入巴南区后的路线为：花溪-祺龙-青岗湾-岔路口-炒油场-板田湾-学堂湾-刘家院子-鱼洞。

    市规划局表示——

    2005年编制轻轨3号线、8号线(大渡口区跳磴-江北区鱼嘴)控制性详细规划时，该局均进行过深入分析，最终选择了渝南大道方案作为规划控制方案。

    市规划局具体解释称，轨道交通规划需要从轨道交通线网的整体角度出发，国内外的实践表明：一条轨道线路无法从根本上解决大城市的交通拥堵问题，只有轨道交通建设网络化，形成了规模效应，并与其他交通方式很好地换乘，轨道交通对城市经济社会发展的促进作用才会更明显。

    市规划局介绍，轻轨3号线虽未进入李家沱老城区，但是轨道交通8号线规划沿李九路东西向布设并与3号线相交，服务了马王坪地区。从李家沱片区、龙洲湾片区未来的用地规划、城市发展，及轨道交通自身的相关技术规范要求出发，轨道交通3号线、8号线的规划方案基本合理。

    其次，轨道交通建设投资巨大，3号线每公里投资约1.5亿-2.5亿元，还不包括拆迁、机电设备，及长期的运营补贴费用。因此，轨道交通线不可能深入服务到每一个居住核心区，只可能尽量扩大有效服务范围。

    另外，轨道交通对平面转弯半径有一定要求。市民建议的方案与巴南区市34中、巴南区气象局等众多现状、准现状的用地存在突出矛盾，在轨道转弯处难以找到合适的线路走廊。同时，该方案在龙洲湾地区的服务能力较渝南大道方案弱，因为这一段基本沿江，只能服务一侧人流，而渝南大道方案将服务两侧众多的居住区域。综合比较，该方案不具有突出优势，操作上也存在一点困难。(记者陈林)