在重庆和南京两个制造基地日渐成熟后，通过整合马自达品牌和Volvo品牌，提高福特集团形象，同时稳步提高销量，福特在华发展脉络逐渐清晰。

    相比较在中国市场上呼风唤雨的大众、通用、丰田等跨国企业，福特在中国的影响力远远不能与它全球第三大汽车集团的地位相匹配。当所有其他跨国企业在中国布局完毕以后，福特才姗姗来迟。低调、内敛似乎成了福特的一贯作风。

    然而2006年上半年，相关福特的新闻却接连不断：福特全资子公司Volvo的S40在长安福特国产下线；马自达3和福特福克斯共线生产；马自达参股长安福特；新合资公司更名为长安福特马自达……一向平静的福特家族突然变得人丁兴旺，通过国产福特、马自达和Volvo，进口林肯、路虎和捷豹，福特在华调动旗下丰富的品牌、车型资源，搭建庞大的生产销售体系。豪门盛宴，多品牌车型共同发力正成为福特在华战略的新起点。

    半年销量逼近全年纪录

    根据福特在华上半年销量统计，福特表现出强劲的增长势头，各子品牌发展势头迅猛。

    2006上半年，福特汽车公司直属品牌（福特、林肯、Volvo、捷豹和路虎）在中国零售销量实现强劲增长，总量达74395辆，相比去年同期增幅达到101.8 ％，超过同期行业平均增长水平两倍以上（上半年中国乘用车行业增幅为45％）。

    这其中，国产及进口的福特品牌汽车销售总量达到68908辆，比去年同期增长105.5％。福特在华合资企业——长安福特马自达上半年销量共计56417辆，相比去年同期增长 136.6％。半年销量逼近该公司2005年全年61013辆的销量。

    从销售规律来看，汽车集团的发展不仅仅依靠车型众多，如果没有明星车型，销量提升、市场影响力将终究有限。从去年9月上市以来，福特福克斯这款中级车无疑成为福特阵营的明星。福克斯的销售状况，将在很大程度上决定福特将来在中国能否“活得精彩”。上半年，福克斯共售出33546辆，占长安福特马自达该期间销售总量的60％。此外，中高级车福特蒙迪欧前6个月销量达到20715辆，同比增长20.2％。

    “长安福特马自达汽车已经成为中国增长速度最快的汽车制造企业之一。”福特中国总裁程美玮表示，“随着今年下半年更多地推出全新和升级汽车产品，长安福特马自达汽车将顺利达到甚至超越2006年的销售目标。”

    2006年初，长安福特马自达汽车宣布了今年销量将在2005年基础上翻一番的目标。

    此外，福特旗下的首席汽车集团在豪华进口汽车市场崭露头角。首席汽车集团在中国拥有Volvo、捷豹和路虎三大知名豪华汽车品牌。2006上半年，上述三大品牌在中国的销量达到5285辆，其中Volvo 3184辆、捷豹540辆、路虎1561辆，同比增长幅度分别为31.2％ 、68.2％和 212.8％。为了支持销售的快速增长，长安福特马自达汽车正在加快扩展其销售网络。迄今为止，长安福特马自达已授权发展了170余家福特品牌汽车经销商，并将在今年年底增加至200家。

    平台整合后发制人

    按照计划，今年长安福特马自达的产销目标是13.8万辆。半年销量6.8万辆，基本达到目标。

    在13.8万辆计划中，福克斯系列车型6万辆、蒙迪欧4.8万辆、马自达3.2万辆，剩下1万辆为VolvoS40。

    尽管如此，长安福特马自达销售总经理汤德为日前表示，福特本可以跑得更快一些。现阶段制约福特发展的惟一因素是产能有限，产量跟不上市场需求。

    实际上，长安福特也在不断扩充中。2005年，长安福特重庆工厂完成了从5万辆到15万辆的产能扩建项目；而2005年4月开工的南京第二工厂也在迅速进展中，预计将于2007年内竣工，初期产能达到16万辆。届时，长安福特在南京和重庆工厂的产能总量将达36万辆，是5年前公司成立之初的18倍。

    重庆、南京两大制造平台扩产、建设，将有利于福特在华实现零部件采购和生产制造设备共享。按照不同品牌，产品将陆续进入各自的销售体系。“重庆工厂将定位为中高级车生产基地，而南京工厂则将集中生产经济型车和小型车。”分析人士指出。

    在福特的平台整合中，马自达品牌在福特中国的整盘棋局中的重要性愈发明显。

    4月份，福特将它原先在长安福特中持有的50％股份，拨让15％给马自达，成立新的长安福特马自达公司。通过参股长安福特，马自达首次以合资模式进入中国汽车制造领域。此举为马自达产品进入长安福特的两大生产平台(重庆厂和南京厂)铺平了通道，同时有效提升了长安福特的效益。

    在宣布Volvo国产后，福特终于完成了中国市场的全面布局。

    7月17日，Volvo S40在长安福特重庆工厂下线。Volvo以技术转让的形式授权长安福特生产Volvo S40，预计年产量为1万辆。这是Volvo在全球的第三个生产基地，也是Volvo首次在全球实现和母公司福特汽车联手生产。

    早在3年前，福特就和长安福特筹划将Volvo引入国产。S40下线后，其在国内的营销网络将由长安福特授权组建销售。Volvo的所有权和发布权都由长安福特掌握，因此，长安福特对在华Volvo拥有绝对控制权。

    在相继导入马自达和Volvo品牌后，“迟到的”福特在华发展显得更有底气。福特公司最常提起的一句话就是“不一定是谁先来就是谁最好”，福特后发制人也未可知。

    除了导入马自达3和Volvo S40，长安福特重庆工厂年内还将导入蒙迪欧的改款车型以及一款与福克斯同平台的小型商旅车，届时重庆工厂将接近产能20万辆的极限。而规划产能16万辆的南京工厂明年将生产换代的福特嘉年华以及新款马自达2。

    在重庆和南京两个制造基地日渐成熟后，通过整合马自达品牌和Volvo品牌，提高福特集团形象，同时稳步提高福特品牌销量，福特在华发展脉络逐渐清晰。

    “去美国化”的良苦用心

    在将马自达整合进长安福特的过程中，福特向马自达转让15％的股权，同时向子公司福特亚太公司转让了10％的股权。自此,福特在长安福特持有的股权由50％减持为25％,长安汽车依然持有50％股权。

    福特刚刚在去年举行了百年庆典，对于这个源于美国的悠久汽车品牌，福特集团在华宣传中却在刻意淡化它的美国背景。而将股份分别出让给马自达和福特亚太，更反映出福特的良苦用心。

    一方面，中国消费者对于欧系汽车普遍抱有好感。在普通消费者观念中，美国车大气豪华，但却做工粗糙，而燃油经济性差在高油价时代更是致命弱点；日本车虽然精致省油，但安全性却难以让所有人满意。以奔驰、宝马、奥迪为代表的德国车，内在品质优越、驾驶性能突出，因而赢得大多数国人青睐。从分类角度来看，德国车更有吸引力。

    事实上，福特在华投产的3款车型，福克斯和蒙迪欧也确确实实是德国设计的汽车。除了福克斯在中国是三厢与欧洲畅销的是两厢稍有区别外，其他性能与德国原型车没什么区别。

    福特高层也明白德国车在中国的号召力。长安福特马自达总经理汤德为就在日前表示，福特的品牌形象包含三元素，分别是欧洲的设计、德国的高科技的工艺和优越的驾驭性。除了最后一点外，在华福特与美国福特内涵完全不同。此后在重庆、在南京工厂生产的福特都将秉承这3个元素。汤德为强调，可能现在中国的消费者感觉福特是美国的品牌，有很长的历史，很耗油，但这些并不完全正确。长安福特今后的工作任务的重点是向中国客户解释，在中国福特所代表的意义，长安福特所生产的福特品牌并不是美国的福特，是欧洲设计的福特。

    另一方面，减持福特集团股比，加大福特亚太份额的苦衷在于，将福特中国业务和福特美国本土业务区别开，不让中国业务受到美国业务拖累。同时，获得额外资金重组北美业务。

    福特在美国市场的占有率已从10年前的26％降至去年的18％，由于种种原因，去年福特在北美业务亏损达16亿美元。

    把15％股份转让给参股公司马自达，可以把马自达的车型和技术引入长安福特，增加长安福特的竞争力，从而扩大长安福特在中国市场的份额。将10％股份转让给福特亚太，则是为了将中国业务和北美业务更好的独立分区，降低在中国的经营风险。

    福特董事长比尔·福特来华多次，他经常挂在嘴边的一句话就是：“福特在中国进行的是马拉松，而不是百米冲刺。”要想实现福特集团(包括福特、马自达和Volvo)在中国进入前三名，市场占有率达到10％，绝对不是一个轻松的目标。上半年，马自达3意外停产、Volvo S40与马3、福克斯在共用底盘上的纷争都表明，福特在中国还很年轻。(本报记者 管宏业)