《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，明确提出了汽车产业自主创新方针，并对国内的汽车厂商提出了“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”，整个汽车行业今年开始迸发出自主创新的热浪。

    市场没有打盹的时候

    8月18日，一汽集团全力打造的自主品牌轿车“奔腾”正式上市。它的上市，意味着目前一汽集团已经掌握了大量达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的全体系能力，在一汽集团自主品牌发展战略中具有标志性的意义；更为重要的是，奔腾的产品定位也是国内首款冲击中高端市场的自主品牌轿车。它的高调亮相，给了市场，也给了国内汽车业一个信心。对中国汽车业的自主创新怀有善意期许的人们，都愿意相信“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车梦想已经开始找到现实的土壤。

    巧合的是，就在奔腾发布的同日，在天津一汽的工厂中，一辆崭新的1.3L威志轿车也缓缓驶下流水线。中国车市单一品牌年度销量冠军的宝座，一直是合资品牌的“专利”，但在2005年，夏利以20万辆的销量终结了这一局面。天津一汽夏利经历的20年，是中国汽车工业不断掀起引进合作的新高潮，合资合作遍地开花的20年。而作为第一个实现累计产销超过百万辆的自主品牌轿车企业，作为少数几家产能超过设计能力的轿车企业，天津一汽之所以能够成为经济型轿车连续多年的市场霸主，正是因为它走出了一条清晰的引进吸收再创新的道路。威志是天津一汽投资3亿多元资金，国内外200多名汽车研发人员历时30多个月精心打造的一款家庭轿车，它也成为一汽集团向市场提交的第二份乘用车自主研发的答卷。

    此外，业界还注意到，汽车业自主品牌的阵营今年开始迸发出空前的热情————被关注已久的长安汽车集团自主品牌战略7月12日浮出水面；上汽也正努力就购买Rover商标一事，与原商标持有人宝马进行谈判，丰盈自己的自主品牌计划。此外，重庆力帆520、比亚迪F3、吉利金刚和奇瑞A5等主力车型也将集体接受消费者的“投票”。市场环境一直是自主品牌汽车企业不得不面对的难题，而随着消费者心态不断成熟和消费需求的多样化，自主品牌汽车市场占有率有所提升，经济型轿车市场更是出现了自主品牌挑落合资品牌的新局面。可以说，市场成就了夏利、奇瑞、吉利这样的自主企业，更使他们的创新有了目标。对于这些企业来说，自主创新是为了打造有市场竞争力的产品和企业，更是生存和发展的必须。

    政策环境不断向好

    在国家着力培养自主创新能力的背景下，汽车产业自主创新得到相应支持。“十一五”规划建议明确指出，“必须提高自主创新能力”，“把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节”。日前，国家支持汽车产业自主创新的新政策再次搅动了一池活水。

    一汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车与宇通客车四家汽车企业日前进入由科技部、国资委和中华全国总工会确定的创新型试点企业的大名单。通过这项创新型企业的试点工作，将带动一大批企业在竞争中增强技术创新能力，加快以企业为主体的技术创新体系建设。这也被认为是政府大力要求企业开展自主创新以来，采取的最具体的支持措施，它至少表达出政府在对待自主创新方面的坚定立场和政策的具体深入细化。据了解，政府对创新型试点企业的支持主要体现在资金、技术、政府采购等方面。

    政策给了企业自主创新的动力，奇瑞汽车的自主创新项目已有9个得到支持，再加上6个即将批复的项目，后劲非常可观。而吉利汽车的李书福现在要做的，就是尽快整理材料，积极申报项目，并将项目的计划和目标以最快的速度上报，通过检验和考核。而除了政策的支持外，此次选择试点企业，进行有针对性、有重点的支持，更是对国家自主创新宏观政策、完善创新体制的细化。毫无疑问，自主创新已经成为一股不可逆转的潮流，现在面临的关键问题不再是该不该发展，而是如何发展的实质性问题。对创新试点企业而言，如何“因势利导”抓住机遇是关键问题。而未入选的企业又将如何提速发展顺应潮流、具体政策将如何发挥最大效应，这些都将在以后左右企业未来的自主创新。（童 娜）