2008年的第一个交易日，纽约商品交易所的一张原油期货合约以每桶100美元的价格成交，刷新了2007年创出的每桶99.29美元的纪录，这使得国内成品油价格再次面临上调的压力。中国加油站网主编李昱表示国际油价对国内成品油的影响虽然有一定滞后性，但如果国际油价高涨，导致国内炼厂开工率下降，可能再次导致"油荒"重新出现。

    "再这样下去要换一台小排量的车才能过日子了。" 一位姓杨的车主无奈地跟记者说。

    开惯了中级车，要换成小排量的微型车当然无奈，除此以外的选择，还有近来曝光度渐多的混合动力车型。但这些混合动力车型价格昂贵，暂时还不符合目前国内的消费水平。其实，目前比较实际的解决之道，还是汽车厂商在现有内燃机和传动系统的技术上深入研究，在不增加消费者负担的情况下降低油耗。在这方面日系厂商一直走在了前端，其中东风日产就是一个代表。

    以东风日产轩逸为例，该轿车体现了厂家在不缩减车主驾乘享受的前提下降低油耗的努力，除了通过流线型精巧车身结合宽适空间设计外，轩逸还装备了XTRONIC CVT无级变速器和MR20DE发动机这两个全新开发的单元。

    XTRONIC CVT无级变速器，是日产最新开发的新一代CVT 无级变速器，使用两个由高抗拉强度钢带连接的高科技扇形滑轮，通过无级性的改变滑轮直径从而连续性的改变速比，实现无缝加速。

    至于MR20DE发动机使用了航空轻量铝合金制造技术，做工精密且大幅降低自重。同时这台发动机还使用了赛车级低磨损真圆内径加工技术，运行安静并大幅提高燃油利用率。另外MR20DE发动机还采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，让发动机无论在何种路况下都能进行更充分的燃烧，更进一步降低油耗。

    XTRONIC CVT无级变速器和MR20DE发动机相互匹配，使发动机保持在经济油耗状态下工作，2.0L的排量却相当于1.8L的油耗，同时没有换挡冲击，令驾乘更加舒畅。

    通过结合技术的优势，东风日产为轩逸提供了一个既有足够动力，又满足节能减排需要的动力系统，让消费者既能享受到中级车的动力性和空间的舒适性，又不用为燃油涨价压力担心。在不对动力性能作出牺牲的前提下对当前技术进行深度发掘，以满足省油的需求，这将是国内汽车消费的主流。我们希望见到更多像东风日产这样具有前瞻性的企业，让消费者早日享受省油的有车生活。

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