首先，不得不承认，我是沃尔沃品牌的狂热分子。不仅仅是因为性格内敛、品位独特的北欧设计和对安全性的无上追求，更重要的是沃尔沃品牌造车为人的理念。
就说看起来平常的座椅吧，沃尔沃虽然没有像宝马那样安排多达20项的调节功能，但沃尔沃的座椅由医生参与开发，每个部分都按照人体工程学设计不同的形状和软硬程度，该有支撑的地方硬，该让人放松的地方软，皮面的包覆性和摩擦力都恰到好处。所以三两下就可以找到合适的位置，尤其是长途驾驶时这种贴心的关怀就能清晰地表现出来。
类似的还能列举很多，但评车时切不可带有感情色彩，从对沃尔沃品牌的崇拜中走出来，让我们用审视的目光去看看全新的XC70. XC70是沃尔沃S80平台(福特EDCU平台，新款蒙迪欧也使用该平台)上衍生出来的一款车，准确地说它是V70的四驱越野版本，而V70正是S80的旅行版。今年三月日内瓦车展上新款V70和XC70首次亮相，至此沃尔沃最高端的三款轿车已经到齐。
其实这样的族谱关系无关紧要，只要知道XC70是一款具备越野功能的旅行车或者轿车就可以了，或者说是“能文能武”的一款车。但要注意的是，它并非一部具备高通过性能的轿车，而是拥有实打实的越野性能。
让SUV脸红
从路虎上移植而来的HDC陡坡缓降系统就足以表明XC70的越野素养。在坡度达35%的坡顶，踩住刹车，将变速箱推入手动模式并降到一挡，按下中控台下方的HDC按扭启动陡坡缓降功能，之后松开刹车XC70便可以保持5km/h的匀速沿坡溜达下去。发动机制动配合偶尔进行干预的刹车让车速非常稳定。
把这个35%的陡坡倒过来爬一遍如何？继续用手动模式保持住一挡，稍加一脚油，XC70再次从容地甚至可以说是欢快地蹿上坡顶，毫无乏力的表现。对了，忘记交代，越野场地中体验的是D5柴油发动机，它强大的扭矩给XC70的越野能力增色不少，对此在后文还有介绍。你还会发现，车前的驻车辅助雷达在越野路况下也非常适用，尤其是攀爬陡坡时，基本看不到车头前方的路况，雷达正好可以覆盖这块盲区，不断地用声音提示前方障碍。
这一上一下两个动作就足以让人对披着轿车外衣的XC70肃然起敬，不过它的能耐远不止于此。
在15%坡度之上的弹坑路中，虽然已经有两轮离地，但它的行驶依旧平稳；在令侧倾达到40%的单边桥上，只要人还坐得住它就能开过去；试车当天一场瓢泼大雨令所有路线变成了滑溜溜的泥坑，但天公的不作美也没有难住XC70.这些当然要感谢四驱系统。更多的时候，全时四驱系统是被用来改善公路行驶安全性的，顶多也就是在湿滑路面上小试身手。
在越野场地上，无论我用任何方式迫使车身产生扭动，XC70极端刚硬的车身都不会发出任何杂音。在车身刚性上它甚至超过了很多像本田C-RV一样的SUV.再加上210毫米的离地间隙和不错的动力，XC70的越野精神比那些“伪SUV”要认真得多。
柴油机更好
不过在动力方面，沃尔沃的境界似乎并没有奔驰、宝马那么高。
出于更多碰撞吸能空间等考虑，沃尔沃一直坚持使用横置发动机。用在XC70上的这款3.2L直列6缸汽油发动机是上一代2.6L直6发动机的换代产品，与之配合的是一台目前结构最为紧凑的6挡自动变速箱，瑞典人能将它们横向并排着塞进发动机舱算是一个不小的创举。
这套动力跟用在V70上的感觉比起来，由于XC70多出来的四驱系统和更重的车身，那份轻快感被削弱了很多，但可以保证够用，即使在德国不限速的高速公路上也完全不会让被压在后面的保时捷不耐烦。只是这台发动机的声调除了嘹亮之外，缺乏一些精细感和机械感。
最近在欧洲的几次试车中，厂商都不约而同地提供了柴油版本与汽油机做对比测试。沃尔沃的D5柴油机除了在越野场地中给人留下深刻印象，在日常驾驶中也丝毫不逊色。
虽然比T6汽油机少一个缸，扭矩却更加充足，甚至在起步阶段要细腻地控制油门踏板以防动力的过度输出，高速路上的提速一点都不乏力，说明功率储备也足够应付多数路面。
很可惜，近期中国消费者依旧无缘这样出色的柴油发动机。
顶级版的X C70拥有一本像字典一样的用户手册，因为它的装备实在是太丰富了。仅仅那套被称为“PremiumSound System”的音响系统就值得研究、把玩半天。来自丹麦的顶级音响品牌Bang &Olufsen提供主机，配合12只Dynaudio专业级喇叭让整个音响系统可以满足相当苛刻的评价。
多种材质颜色的内饰搭配、可进行三级设定的悬挂、MP3和i-Pod接驳装置、电动尾门、两段式可调儿童座椅……我还是放弃将装备表里面每一项感兴趣的东西都列举出来吧，实在太多了。
XC70拥有S80的所有豪华装备、公路行驶性能和安全性，同时它又能胜任与SUV相当的越野职能。这种Crossover风潮正是沃尔沃上一代V70 XC引领而来，在十多年的时间中，这款车在欧洲和美国受到了空前的欢迎，销量甚至高于S80.新款XC70将于明年上市，这无疑将是沃尔沃寄予厚望的主力车型。
