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郑万高铁是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路,而在重庆段,桥隧比更是达到全国罕见的98.1%。其中,位于重庆市奉节县与巫山县交界处的全线控制性工程小三峡隧道,全长18.954公里,是目前亚洲最长单洞双线高铁隧道。新华网 李相博 摄
2018-01-29 09:03:44

由于小三峡隧道进口和出口都不具备进洞条件,采取“3横洞+2斜井”辅助坑道进洞施工方案。新华网 李相博 摄
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小三峡隧道也是郑万高铁地质条件最复杂、风险最大的隧道,沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土。新华网 李相博 摄
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由于地质条件较为复杂,加上工期紧张,因此,中铁隧道局集团采用机械化凿岩台车开挖的方式进行施工。新华网 李相博 摄
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相比人工打孔,机械化凿岩台车开挖不仅速度快,而且在安全性方面有了保障,节约大量人力,3个司钻工就能完成传统方式15个人的工作量。新华网 李相博 摄
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凿岩台车有三个机械臂,由3个司钻工独立操作,可同时进行多角度钻孔。凿岩车机械臂长7米,只需110秒,便可完成5米深,直径45mm孔洞的开凿,同样的孔,如果是人工开挖,则需要10到15分钟。新华网 李相博 摄
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同样的工作量,如果通过人工钻孔的作业方式,至少需要15个人。而且,凿岩车机械臂在掘进过程中,还可通过观察操作台仪表,掌握围岩变化等情况,及时规避风险。新华网 李相博 摄
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在钻孔完成后,凿岩车需要退到300米后的安全区域,才能进行洞体的爆破作业。目前,小三峡隧道一号横洞剩余15米左右,有望于春节前后转入正洞施工。由于正洞断面更大,因此到时将会有两台凿岩车同时作业。新华网 李相博 摄
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作业班组每轮施工时间在三个半小时左右,这是施工作业人员喝掉的矿泉水。新华网 李相博 摄
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作业点离洞口有近两公里的距离,结束作业后,作业班组通过摆渡车回到洞口。看似平凡的他们,其实经验丰富,都有着不凡的“战绩”,年轻的他们,用双手铸就“中国高铁”这一国家名片。新华网 李相博 摄
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摄影:李相博 编辑:李海岚
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