新华网重庆7月6日电（刘磊）荣昌，位于重庆西部，是川渝两省、市交界处，向称重庆“西大门”。
过去“西大门”的标签曾让荣昌“有些尴尬”，从某种角度上看，这是远离成渝两个极核城市的边界地带代名词。
当地学者表示，成渝两地以往对要素的吸纳能力大于其溢出能力，加之两地相距较远，其辐射能力不及预期，反而致使两地间的中小城市发展乏力。
让“乏力”变“有力”，是包括荣昌在内的成渝中部区县近年来锚定的坐标。
前不久，32家“重庆川商合作发展共同体”成员单位来荣昌国家高新区考察投资环境，寻找项目合作。
促成这次串门“相亲”的关键因素是年初成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，让“西大门”荣昌续写出新叙事。
“如今荣昌坐拥成渝腹心优势，成为了川渝地区融合发展最前线。”在荣昌区委书记曹清尧看来，作为桥头堡城市的荣昌，是重庆、成都两座国家中心城市的黄金联结点，是四川重庆两地丰富资源、两个巨大市场的交汇点。
“半小时到重庆，1小时到成都”。感知荣昌的区位变化，要从高铁速度开始。
2015年底，成渝高铁正式建成通车。成渝高铁的运行，把成渝2小时生活圈缩短至1.5小时的“同城时代”，也将沿线大小城市串成一串珍珠链。
荣昌就是其中的一颗“珍珠”。摊开地图，会发现重庆龙头寺火车站到成都东站308公里，荣昌高铁站到成都东站约185公里，荣昌几乎处于0.618位置，定位在“成渝经济走廊”黄金分割点上。
交通为荣昌的城市大发展提供了广袤的想象空间。如今荣昌人关注一个特殊的数据：每天的下客量。
在荣昌人看来，成渝高铁这条交通动脉在缩短荣昌与成渝两个极核时空距离的同时，也让荣昌的吸引力和招商能力大增。现在荣昌每天铁路和公路的下客量达7000人次。与此相呼应：荣昌过去一年招商落地项目转化率70.1%、居全市第一，过去两年四分之一的商品房卖给了“外地人”。
在成渝高铁“黄金通道”基础上，荣昌还准备画出一个“金三角”。
针对不沿边、不沿江的地理劣势，荣昌想到了在空中打开通道，在全国率先提出建设国家货运机场，并把它作为与国家生猪大数据中心、国家高新区并列的“荣昌三件大事”之一。去年7月，“荣昌国家货运机场”选址通过专家预评估，力争2020年纳入规划，2021年启动建设，2025建成投用。
荣昌区发改委主任蒋胜介绍，今年，荣昌区、泸州市、内江市还将进一步完善高速铁路、高速公路、快速通道网络布局，探索建立区域物流产业合作联盟，共享仓储、冷链、城市配送等物流信息，推动重庆荣昌货运机场与泸州港、内江陆路运输枢纽深度合作，联合打造国际物流“金三角”。
正是由于交通和政策的变化，这几年来，成都和重庆两座城的边界，在川渝人心中越来越模糊，“就像一家人，不分彼此。”
虽然位于成渝地区双城经济圈的重庆区域，可荣昌最近忙乎的有不少都是西边的事。与荣昌接壤的四川内江市就是荣昌“结对子”的对象之一。
生猪养殖统计、生猪价格趋势、生猪产品生产趋势、养殖户和屠宰场数量……在国家生猪大数据四川（内江）分中心应用平台，这些数据在不断地更新变化，就像是一家证券交易所。该中心也是国家生猪大数据中心在荣昌国家高新区以外设立的首个分中心应用平台。
“根据规划，国家生猪大数据中心将在全国建立五个分中心，四川（内江）分中心是荣昌和内江两地务实合作结出的硕果。”荣昌国家生猪大数据中心相关负责人介绍，根据荣昌与内江签订的相关战略合作框架协议，双方约定共同推动生猪大数据全产业链融合发展。
一只脚“走出去”，另一只脚“引进来”。
去年9月，由四川绿然集团有限责任公司投资150亿元建设的重庆西部电子电路产业园项目在荣昌国家高新区开工建设，投产后将满足成渝地区一半的集成电路需求，年产值超过100亿元。
打动企业负责人的是荣昌贴近市场、便于出口的优势。“近年来，成渝两地电子信息产业发展迅速，重庆已成全球最大笔电生产基地，入园企业可就近开拓广阔市场。”他算了一笔账，电子电路板体积小、单价高，通过中欧班列（重庆）出口，在运输价格、时间等方面与沿海并无差别，但人工、土地等要素成本却远低于沿海地区。
思路一变天地宽。过去“不东不西”的短板，变成如今“左右逢源”的优势，也让荣昌找到了发展的新定位。
近年来，成渝一体化步伐持续加快，助推荣昌从“产业塌陷区”崛起为投资热土。2016年荣昌签约投资项目270个，合同金额310亿元；2019年签约投资项目345个，合同金额1269亿元。
“荣昌是重庆地理位置的‘西大门’，成渝地区双城经济圈建设过程中，我们要把大门打开，把门坎削掉，让地理边沿变成开放前沿。”曹清尧在此前公开报道中表示。
