渝怀铁路长寿段简介：东起晏家沙溪，跨长江到江南，全长13公里。主要控制性工程包括长寿长江铁路大桥、桂花湾隧道、界牌坡隧道和长寿火车站等。自2001年1月开始建设，长寿段投资超过4亿元。

    “有人说我嘴巴有能耐，树上的麻雀都哄得下来。”长寿化工园区管委会负责招商工作的副主任姜振邦告诉记者，让几十家怀揣巨款的企业落户长寿，绝非靠一张嘴皮子，而是靠渝怀铁路在长寿化工园区搭建起的一张通江达海的交通网。

    区政府有关负责人告诉记者，尽管渝怀铁路在长寿仅有短短13公里，却给长寿运来了一个“化工王国”。铁路在建的短短两年多内，化工园区膨胀到6平方公里，240个亿的投资落入园区。

    自建铁路连通渝怀线

    化工园区修建的货运车场内，9组铁轨静静躺在地上，货运列车已安放到铁轨上。“东方红”牌车头产于1976年，用大红漆刷得鲜红，瞧上去一派喜庆。一个月后，这里将与渝怀铁路“连线”，各种化学品、化工原料将装上货车，运往渝怀铁路长寿站，再转运到全国各地。

    这便是化工园区投资2个多亿自建的一条连接渝怀铁路的铁路支线，长5.7公里，设计年运输能力60万吨。

    姜振邦没有想到，这条铁路支线还没正式投入营运，就已经不能满足需要了。随着众多化工企业落户长寿，扩建迫在眉捷。化工园区决定，在9条轨道基础上再扩建20条，达到年运输能力400万吨规模。

    此外，园区还准备在北部新建第二条10.77公里的铁路支线，其长度接近渝怀铁路途经长寿的长度。

    英国BP公司增加投资

    “化工王国”以长寿晏家镇为轴心，方圆达6平方公里。采访车在“化工王国”里行驶，不时看到英国BP、本三菱瓦斯、石油、中石化等国内外知名企业厂房从窗外掠过。

    目前，园区内大型化工企业有16家，另有12家正在筹备建设中。

    世界500强企业排名第二的英国BP公司，就在川维厂附近。该厂正在筹备进入重庆市场10周年庆典，厂内外悬挂了很多中英文标语、横幅。园区管委会招商部介绍，BP公司在长寿已实现利润几十亿。眼见渝怀铁路开通在即，他们又追加了大笔投资以扩大醋酸产量，通过铁路卖到华南地区去。

    川维厂每年省7000万

    姜振邦说，园区能有今天，渝怀铁路立了头功。

    据介绍，市政府早在2002年就在长寿晏家圈地发展天然气化工，但进展缓慢，一度面临流产。其中最难突破的瓶颈，就是运输问题。

    化工材料和成品都需要大宗运输。“一些企业说，长寿有长江黄金水道和高速公路，但汽车运输成本太大，走水路有很多地方不能到达。缺的，就是一条铁路。”

    外地企业不愿来，本地企业也受够了没有铁路的苦。中央企业四川维尼纶厂算是长寿“原居民”了，为解决铁路问题，他们在九龙坡西彭镇专修一条铁路支线连通成渝线。采购原料，得通过西彭中转，再用汽车运到长寿。销售时，由于运出的是化学品，汽车运输不安全，不得不将产品运往厂区下的长江码头装船，上行120多公里转运到西彭后，再卸船上火车，运往华东华南一带。

    川维厂人士称，该厂大部分货物通过以上方式转运，浪费了大量人力物力。仅仅为维持西彭铁路专线的正常运转，该厂就养了约400来人。

    化工园区管委会有关负责人算了一笔账：以川维厂为例，每年货物吞吐量在70万吨左右。通过铁路中转后，每吨节约费用100元左右，总计节约费用高达7000万元！整个化工园区每年货物吞吐量约700万吨，节省的费用更是一个天文数字。

    现场报道

    长寿长江大桥正在补妆

    大桥投资23亿

    粗大的桥墩、银灰色的钢梁，长寿长江大桥像一个钢铁巨人般横跨江面。

    从桥上向前望，无尽的铁轨笔直通向远方。桥的两旁，设有防火管道及消防栓。

    随着去年5月该桥峻工，施工单位业已撤离现场。守桥人张正勇介绍，大桥投资2.3亿元，全长898.36米，连通晏家和江南。其钢梁悬拼跨度192米，位居国内第一。中铁大桥局集团在国内首次运用深水基础双壁吊箱围堰施工技术，仅用一个枯水期就完成了计划两年完成的水中基础，大桥架设钢梁所用单层走行吊索塔架多项设计参数创国内之最。

    10吨漆刷一座桥

    桥上，渝漆涂装公司的两个工人正细心地为大桥补漆。因为是高空作业，他们背上挂着安全绳，其中一头拴在大桥栏杆上。

    “这是在给大桥‘补妆’，”负责人樊鑫告诉记者。

    樊鑫是重庆主城人，负责漆面安全工作。为了补漆，他还得在长寿呆上一个星期。“整个大桥上漆都是我们公司负责的，”他告诉记者，油漆选用专业巨胺脂桥梁面漆，“从去年10月动工起，上漆用了三个月时间，油漆用了10吨，投资高达150多万元！”

    补漆，是为了确保桥梁防锈防腐。“这好歹是国家重点工程，看上去总不能破破烂烂的吧！”樊鑫说。

    航标站为大桥让路

    大桥附近江边，停靠着一两艘船舶。“以前过江只能坐船。船舶穿行，全靠那边的航标信号站。”顺着张正勇所指的方向，记者看到低矮院墙围起的一栋三层房屋。最醒目的，便是屋前挂的下行航标和几盏信号灯。

    “航标站以前设在江边，挡了大桥的道。”张正勇告诉记者，为使渝怀铁路长寿段顺利修建，航标站上移了约100米。

    守桥人最恨铁路贼

    57岁的守桥人张正勇是涪陵江南人。当了守桥人后，他家也安在了大桥晏家一端。他说，他这辈子从未见过火车，直至前几天货车试运行经过大桥。

    张正勇目前的主要职责，除了不许无关人员上桥外，便是防贼。他最愤恨那些铁路窃贼，“他们太可恶了，跑到铁轨上偷镙丝、钢铁卖钱。”他告诉记者，真正通车后，就换武警来守卫了。

    “能做守桥人，我觉得很光荣！”他告诉记者，终有一天他也要到长寿火车站去坐一趟火车，“天天守桥看火车，没坐过火车哪成！”

    记者感言

    透过长寿长江大桥地面镂空的钢梁，能非常逼真地看到滚滚长江。当时我们心里咯噔了一下：这么高啊！顿时，两腿有点发软。

    既然来了，就要留下我们的足迹。站在铁轨上，采访组来了一张全家福，要求“家庭成员”个个神采飞扬，兴高采烈。

    这张全家福得来不易，因为历经了半个多小时折腾。由于没有专业摄影记者随行，全家福只能请守桥人张正勇拍摄，但他突地冒出一句“我从来没照过相”。经过一番教导，他逐步掌握照相基本技能。但为了把人物与雄伟的大桥同时“框”进来，重拍多次。

    腿软，桥高，寒风直往领子里灌。最后，一行人表情都有些僵硬了，方“定格”下光辉的一刻。记者 朱明跃 李珩     

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