崇遵高速公路在盘山而建的老路上方飞跨。记者 罗 斌 摄

    穿过麒麟隧道，跨过崇溪河大桥，昨日11时，我们进入了贵州境内。都说贵州“天无三日晴”，天气的阴霾自在情理之中。连绵的大山似波涛起伏，山腰上不时出现老旧的盘山公路，令人感叹“黔路更比蜀道难”。

    作为西南出海快速大通道———渝湛高速公路的最后通车路段，崇遵(崇溪河-遵义)高速公路预计在本月26日竣工通车。正如凉风垭隧道南口的楹联所书“北进三巴，七十二弯成旧梦；南驰八桂，百千万壑变通途”，黔人通江达海的梦想将由此变成现实。

    司机眼中的魔鬼路段

    昨日中午，记者在贵州桐梓吃午饭，巧遇重庆司机金照国。“我每个月都要运货到南宁，听说崇遵路年底要通车，我几乎是数着天数盼望通车日子早点到来。”金照国说，“通车以后，我就再也不用害怕酒店垭、青杠哨、七十二道拐、娄山关这些‘魔鬼’路段了”。

    崇遵高速公路通车前，210国道仍是从贵州驾车入川渝的必经之路。这条路上的凉风垭路段海拔1450米、长约12公里，坡陡路急弯多，天晴时，大型车辆经过“七十二道拐”都需要1个多小时，如果天气不好，那更是险象环生。金照国说：“有一次下大雨，我是一边数着路边翻倒的车，一边战战兢兢地通过的。”

    不只是金照国，这样的惊险场面相信每一位长期驾车行驶于这条路的司机都曾经历过。酒店垭、青杠哨、七十二道拐、娄山关也成了全国闻名的“魔鬼”路段。

    专家眼里的世界级难题

    “这是一条世界级难度的公路。”担任崇遵高速公路外方监理的德籍专家安德鲁斯说，崇遵高速公路的桥梁和隧道总长度占全线长度的38%，其中松坎到崇溪河段的桥隧比例竟占到了该段总长的83%。“这样巨大的工程量和密集的施工难度，在世界公路建设史上都非常罕见”。

    然而，就是这样一条世界级难度的高速公路，却未能阻挡贵州人通江达海的决心和气魄。

    “崇遵高速公路保证26日通车，通不了，我从韩家店大桥跳下去。”韩家店大桥是崇遵路头号控制性工程，桥高116米，站在桥上往下望去，不免胆战心惊。记者看到，大桥已经完工，工人正在进行最后的扫尾工作。记者向贵州交通厅原副厅长、离休后受聘担任崇遵高速公路总监理工程师的肖泽章询问，该路段是否能够按时通车，这位花甲老人的语气十分坚定。

    这是一位受建设者们尊敬的老人，也正是这样的建设者，破解了专家眼里的世界级难题。崇遵高速公路的建设，除了呕心沥血的老人，还有由10个姑娘组成的女子钢筋班，还有天天工作到夜里两点的工程人员，还有被称为“铁娘子”的技术员张爱茹……崇遵路，凝聚了无数人的心血和希望。

    桥隧相连的全新体验

    雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。“七十多道弯弯成历史，四千余米洞洞穿未来”，一隧道口的楹联正是崇遵高速公路的真实写照。

    进入贵州境内，迎来的第一座隧道便是风梅桠隧道。车行不到1分钟，我们又驶上了贵州境内的第一座大桥———韩家店一号大桥。站在桥上，远处的施工便道清晰可见，而210国道老路却见不到踪影。通过截弯取直，路程大大缩短。加上大量的隧道，开山劈路，过往车辆不再翻越娄山关。

    驶过韩家店一号大桥，接着便是韩家店二号、三号大桥，驶出大桥不到500米，汽车进入观音岩隧道，接下来是花园隧道、沟门前大桥、松坎隧道、达妮垭隧道、西山沟一号特大桥、西山沟二号特大桥，然后进入野猫岗隧道、新桥大桥。

    一路上桥连隧、隧连桥、桥桥相连、隧隧相通，从崇溪河到松坎，不过十几分钟路程，却有6座隧道、7座大桥。

    此行媒体大多是跑交通的“老记”，但一条路有如此密集的桥梁和隧道大家却从未见过，敬佩之意油然而生。记者 曾立