新华网兰州８月２９日电题：

    新华社记者　陈俊　茆琛

    甘肃省省长徐守盛近日在兰州表示，甘肃省政府和铁道部已在北京就兰渝铁路线路走向、建设标准及兰州枢纽建设等问题达成了一致意见，力争年内开工建设兰渝铁路。

    甘肃省政府日前召开第１０６次常务会议提出，尽快组建甘肃投资集团铁路公司，由公司作为省政府出资人，参与兰渝铁路项目投资、建设及经营。

    兰（州）渝（重庆）铁路线北起甘肃省兰州市，经陇南市、四川省广元市、南充市至重庆市，线路长度约８００公里，主要技术标准为“国铁Ⅰ级”，双线运行。项目投资估算总额约５５５亿元。铁路工程由铁道部和甘肃省、四川省、重庆市合资建设。

    中国铁道部部长刘志军表示，兰渝铁路是国家战略大通道，是西北西南之间客货并重的便捷、快速、大能力运输通道。

    此间接受采访的专家和官员都表示相信，建设兰渝铁路，对于加强西北与西南地区的联系，促进区域经济协调发展和沿线国土资源开发，完善铁路路网布局具有重要作用。

    兰渝铁路沿线矿产和旅游资源十分丰富，但由于长期处在一个铁路路网的空白区，资源得不到充分有效的开发，沿线需要国家和省扶持的贫困县就多达１７个。

    甘肃省陇南市拥有中国第二大铅锌矿带和特大金矿，是全国核桃、花椒的重要产地和油橄榄的最佳适生地，被著名地质学家李四光称为“宝贝的复杂地带”，但封闭的交通，使这里至今仍是中国扶贫攻坚最难啃的“硬骨头”之一。

    四川省广元市在计划经济时期曾是甘、川、陕三省交界地带的中心城市，是陇南、陕南、川东北的物资集散、转运中心。但近年来因宝（鸡）成（都）铁路运力日趋紧张，虽然处于成都、重庆、西安、兰州等四大城市的交通交汇点上，但区位优势得不到发挥，枢纽变成了盲肠。

    兰州大学经济管理学院院长高新才认为，兰渝铁路是优化和完善西部地区路网结构，解决过去西南、西北间仅靠宝成铁路迂回运输的最佳路径，通过路网可通达华南沿海各港口，事实上形成了中国又一条“欧亚大陆桥”。这条铁路使兰州、重庆的交通枢纽地位更加巩固，西部腹地人流、物流的大循环更加通畅。兰州快速直达重庆，使甘肃等西北省区与西南、中南地区的联系更紧密。

    兰渝铁路将经过长江、黄河上游诸多水系和多个自然保护区。铁路运输将加速北煤南运，有助于改变沿线农民的能源结构，不用再乱砍滥伐。随着人流、物流的通畅，沿线群众将获得更多的增收机会，退耕还林政策也有了经济支撑。这些变化普遍被认为将有利于生态保护。

    但也有人士担心，长期被运输瓶颈束缚的资源开发，一旦失去科学规划和有效监管，会对生态环境形成更大的压力。

    高新才说，鉴于兰渝铁路沿线特殊的生态环境和区位特点，国家应及早规划，规范引资开发，维护生态屏障；科学统筹兰渝沿线产业布局，避免重复竞争。（完）