新建大桥一般只考虑交通功能，忽视人文艺术功效，甚至连人行道也能省则省
从南坪远望菜园坝长江大桥景色格外秀丽 记者 冉文 摄
上月，鱼洞长江大桥主跨成功合龙；4月，边跨将合龙；6月，将竣工通车。年底，朝天门长江大桥也将把江北城和弹子石两地连接起来。
我市两江上共有多少座桥？直辖前有8座，直辖后竣工新增了28座，如果算上在建的，共有49座，重庆算是名副其实的桥都。但是，有专家提出疑问：这么多桥，哪座可代表重庆，与这座城市的人文历史融为一体，配称桥都重庆的符号？
大桥留下“残缺的美”
鱼洞长江大桥是一座轨道、公路共用桥：两边跑汽车，中间走轻轨，全部建成后将形成全国独一无二的大桥景观。
不过，附近居民认为这座大桥很奇怪：为啥目前只修半幅？中铁项目部工程部部长代玉坤解释，因为资金有限，现在只能修半幅，这在我市众多大桥建设史上少见，相对未来的大桥景观，算是一种“残缺的美。”
实际上，鱼洞长江大桥的“残缺”，还不是只修了半幅的问题。对于记者提出“大桥主桥及两头是否会设计、修建雕塑，及供市民休闲的观景台？”代回答：“这是否太奢侈了？”
今年底将竣工通车的朝天门长江大桥，也因资金所限取消了原设计的“江上解放碑”方案，方便行人桥上看两江美景的观景台也取消了。大桥两侧仅设置2.5米宽的人行通道，简洁的护栏，行人今后在桥上驻足观山城、两江美景的愿望大打折扣。
按最初设计，朝天门长江大桥的桥墩为解放碑的造型。施工方介绍，但后经多次论证，最终决定将两座主桥墩改为现已建好的普通桥墩，犹如两扇巨大的城门，据称这样做也是出于省钱考虑。
修桥忽视了人文艺术
“我市直辖后修的桥梁有一个通病，只单纯强调交通功能，完全忽视大桥的人文、艺术功能。”上周，重庆大学建筑城规学院教授胡纹对记者说。在他眼里，桥不仅与人融为一体，和艺术也犹如一对孪生姐妹。
胡纹称，他见过国内外众多城市的大桥，留下深刻印象的是伦敦双子大桥，及旧金山金门大桥。在伦敦，28座建筑风格不同的桥梁把泰晤士河两岸连成一片，其中，成为城市符号的是伦敦双子大桥。
这座大桥风格独特，气势磅礴，两个巨大的桥墩上建有5层楼的高塔标志性建筑，连接双塔顶层的是一条高出水面140米的行人桥，行人站在塔顶便可观赏附近的绮丽风光，人、车、桥完全与城市融为一体了。
胡纹说：“双子大桥已成为英国建筑、伦敦城市的标志。但我们回首看看，重庆建成和在建的众多大桥中，哪一座能代表重庆，能给游客留下深刻印象？配称一座城市符号的大桥，就像一件好的雕塑，犹如城市之魂，在历史的风云中，在人们的记忆里不朽。”
重庆大学人文艺术学院原院长江碧波教授认为，桥梁不仅是交通工具，还应与雕塑、灯光、休闲景观等艺术载体有机结合。1984年9月落成的巨型雕塑“春夏秋冬”，就是大桥与雕塑艺术完美结合的代表。在当时，所有经过石板坡长江大桥的人都会被桥头两端的雕塑所吸引，“公众置身其中，精神世界会潜移默化地得到升华。”
中国美术家协会会员、重庆雕塑家吴浩多次考察国内外大桥，他发现，各大城市前两三座大桥建有雕塑，后来的就陆续没了。“早期人们对修桥非常看重、相当神圣，往往都用诗的语言描述：芦沟晓月、虹桥卧波……”吴浩说，因为早年修桥是大事，人们怀着对大自然的敬畏办征服自然的事，所谓“一桥飞架，天堑变通途”，何等了不起！所以但凡有大桥，即会见到龙、狮等雕塑。
但随着结构力学、钢材、混凝土的发展，各种现代化新型施工机械的应用，修桥技术相当娴熟，人们没了对自然的敬畏，修桥成了一种单纯的工程，大、长、宽、高才是追求目标。
胡纹说，桥是没有声音的艺术品，近年来，重庆的桥梁建设却忽视这一点。他认为，修桥都会尽量节省成本，对于一些收不到费用但文化含量很高的桥梁“附属物”，像桥头雕塑、栏杆花纹、休闲观景台等都省掉了。
人行道也让位于车道
此外，引桥的人行过道常常修得很别扭，尽量往比较偏、能够节约经费的地方修，使人行走时很不方便，大桥就沦为简单的车辆交通渠道。去年，嘉华大桥、菜园坝长江大桥通车之日，曾引发数万市民上桥体验。但因考虑行人上桥参观、留影等不到位，导致人车争道，引发不安全事故。
众所周知，亮灯后的菜园坝大桥如长虹卧波，优美的造型和绚烂的灯光，似一条“彩链”横跨两岸，“但人上去不方便，有何价值？”
“我们现在修桥就是为了修桥，而现代城市建设的核心是以人为本，而不是以车为中心。实际上，人在桥上走，观桥下两江水波光粼粼，看两岸繁华正在竞演……这本身就是一种美。人、车、桥融为一体，在桥头堡、集散口、人行道、隧道孔上方等添加一些文化元素，在动辄10亿、20亿元的建设成本中，多花不了几个钱。”市高速公路公司负责人认为，如果没了这些元素，只能说是一堆快餐式建筑，虽方便、提速了都市人的生活节奏，但却加速了都市人内心的躁动、不安。 ■记者 陈林 实习生 张运骄
资金不足还是底蕴不够
桥梁常被喻为“彩虹”、“纽带”，说明桥梁除了具有交通等结构特征外，还应带来独特艺术魅力。江碧波说，1980年，川美雕塑系接到特殊任务，要为正在修建的石板坡长江大桥创作4个大型人物雕塑，反映重庆人的精神。
之后，再也没有大桥搞类似雕塑。对此，著名诗人、市政府特邀顾问李钢认为，我市直辖以来，城市建设突飞猛进，不过心态是浮躁的，急功近利地忙着与别的大城市比肩，这种心态尤其体现在大桥功能单一上，“我们实际上把品位搞低了很多，丝毫看不到这座城市的文化积淀。”
重庆雕塑家吴浩认为，雕塑是城市皇冠上的宝珠，它应该放在城市最适合人观赏的地方。过去车少，江边桥头游人如织，桥又是大建筑，所以用雕塑顺理成章。现在时代变了，桥头已不是雕塑的好位置了，“现代人不大愿意细细推敲雕塑的深意，有那么一点颜色，一个线条就够了。当然就有人提出，现在的桥已不需要装饰了。”
重庆路桥、城投公司相关负责人说，现在的桥设计阶段就未考虑创作雕塑、人文景观，因为资金有限，修桥主要是考虑解决城市拥堵。
市城市雕塑办负责人称，我市专家对大桥是否应建“附属物”，一直存在争议，最终没有定论，修桥单位当然是能省则省。
江碧波认为，跨江大桥正好可反映重庆大山大江的文脉，为何不能搞雕塑？不建在桥头，也可建在大桥两端的休闲广场或隧道孔上方，这也是很多市民、司机可亲近的地方，“现在修不成不要紧，但应预留空间，问题是，现在众多大桥设计时根本就不考虑这个问题。”
李钢认为，城市文化是人的文化。任何建筑，如没有人的活动，只是混凝土的迅速复制，那么这座城市的幸福是单边的。只有人的思考、感受、创作、发明，融入建筑中，才能挽救工业化派生的单调幸福。
市建委介绍，1982年，全国开始发展城市雕塑。1984年，“春夏秋冬”雕塑在长江上舞动飘带；1986年，巍峨的烈士群雕落成。这些艺术品使得重庆城市形象更加赏心悦目和富有文化内涵，更使得重庆在城市雕塑上的成就一度引起全国各大城市的轰动。之后，重庆的城市雕塑进入了缓慢发展阶段。
