飞行员怎能拿乘客生命当筹码？

    乘客注视着一架东航客机（资料图片）

    东航发生飞行员集体返航事件后，记者昨日在市内部分民航售票点了解到，部分市民点名不坐东航航班。

    记者昨日在石桥铺一机票代理点看到，一位姓牟的小姐正在购买13日前往上海的机票，“机票有3.5折，是东方航空公司的航班，其他航空公司的有4折机票。”销售人员告知她。

    “东航啊？不坐不坐。”牟小姐表示，自从东航发生返航事件以来，她对东航彻底失去信任，“飞行员怎能拿乘客的生命当筹码呢？”牟小姐说，自己宁可选择贵一点的机票，也不愿坐东航航班。

    在上清寺附近几家售票点，记者了解到，自东航对返航事件以 “天气为由”进行解释以来，很多乘客都对东航产生了抵制情绪。在8日一天，仅民航售票中心就有10多位乘客点名不坐东航航班。

    本地航空公司对东航返航事件有何看法？由于涉及到航空公司之间的利益问题，各个航空公司都不愿过多表态。

    一位航空业内人士分析，东航采取的是严格的国企管理制度，在这样一个制度下，上情下达很容易，而下情上达则相对困难。飞行员认为自己的权益受到损害，却无法通过一个合理的渠道向上级说明，于是才会采取这样极端的办法。

    记者在各大网站上看到，不少网民都表示要抵制东航，“要让他们知道，乘客才是真正的上帝”。

    记者 王渝凤

    东航：不存在毁灭数据行为

    专家：不排除公司有“内鬼”

    昨日有媒体报道东航返航事件中，有15架飞机的飞行数据（QAR）丢失。当天上午有业内人士表示，飞行员无法接触QAR数据，更不用说删除该数据。如果该数据丢失，不排除东航云南分公司航线维修员工、技术处有“内鬼”。

    QAR是飞行数据记录器中的一种，是航空公司用于进行飞行品质监控、发动机性能监控、辅助飞机维修排故等工作的重要基础工具。“由于这个QAR对于飞行员具有一定技术考核参照，因此飞行员都无法接触。”该人士说。

    一位民航专家也强调：“如此大范围的丢失，巧合的因素说不过去，这个问题需要基地航线、译码部门的人自己来解释。”

    东航“3·31”返航事件调查组组长、东航集团副总樊儒9日则公开澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。他说，返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于QAR工作不稳定造成的。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。

    据新民网、新华社

    记者手记

    谎言更是“人为因素”

    航班因天气延误本无可厚非，但当着全国人民的面谎称“天气不好，航班无奈返航”，就让人无法原谅。

    在采访返航事件过程中，不少乘客向记者细数了东航多年来的种种行为——民航总局要求，航班延误4小时以上应给乘客赔偿，其他航空公司都执行了赔偿200元现金的标准，只有东航偏偏只赔代金券。究其原因，无非是使用代金券后，乘客还得坐东航的飞机。

    曾有一位本地媒体记者因航班延误事件采访过东航，当时东航的回复让他至今记忆犹新——“我们是国有三大航空公司之一，根本不怕你们报道。”同许多航空公司打过交道的这位记者表示，这样的航空公司，他还是第一次遇到。

    在返航事件发生一个多星期后，东航终于承认事件确有明显“人为因素”，但仍没有说明“人为因素”究竟是什么？如此闪烁其词、轻描淡写的说法，不仅无助于化解公众疑问，反而会让人们对企业的诚意继续存疑。

    “东航，我该拿什么来相信你？”这是记者在网上看到的一位网友的呼声。当乘客不再拥有作为上帝的权利时，当受众听到的只是一句句谎言时，作为国有企业的东航，拿什么来取信于民呢？