“重庆历来是一个与江水共存的城市，自然的江岸和沙滩，为世世代代的重庆人带来了无穷的欢乐和故事。夏天，父子同乐长江水，或游泳，或垂钓，或嬉戏。”这一动人场景，出现一名重庆旅加学者蒋伟的笔下，但这几乎是个回忆了。

    “重庆快成为一座钢筋混凝土构筑的现代丛林了，滨江不再属于我们生活的一部分。”昨日，利用中国重庆青年人才论坛海外分论坛的平台，旅加学者蒋伟从建议重庆改变滨江路现状，打造亲水宜人的滨江城市。

    滨江建设毁江毁城

    “重庆滨江路目前的现状，对美丽的长江资源来说，是一种近乎灾难性的毁坏。”

    不久前，重庆青年人才论坛海外分论坛启动，诚邀海外青年人才为重庆青年人才建言献策。昨日，蒋伟从千里之外将自己的论文传到了团市委。这篇以《振兴重庆滨江文化———重庆实验区城市名片探索》为题的论文，详细阐述重庆该如何打造成为一个亲水宜人的滨江城市。

    作为一名重庆人，同时又是城市设计学博士、建筑硕士，蒋伟一直希望运用自己的专业知识为重庆建设滨江城市服务。但目前，重庆滨江城市的建设，并不理想。

    自从重庆修建滨江路后，以城市中心区交通疏散为主要目的多车道快速城市交通要道工程，阻隔了重庆人与江水的距离。“从此，长江不再属于重庆城市的一部分，不再融入重庆市民的生活里。”蒋伟说，“重庆滨江路目前的现状，对美丽的长江资源来说，是一种近乎灾难性的毁坏。”

    还原绿地亲水近水

    “美澳已在拆除、改造滨江路，重庆是时候从混凝土中抬头，还市民一种宜人的滨江生活。”

    城市的规划建设，应为城市生活考虑，“怎么能够把自然资源的长江河岸，为了短期经济和交通的发展，全部转变为了混凝土大堤坝呢。”蒋伟认为，高高的混凝土道路，完全隔离了自然江水与城市的亲水界面，人行走在10多米高的混凝土交通型滨江路上，再也感受不到自然江风和江水流动的变化了。

    走在加拿大温哥华著名的海墙步行大道上，看着那里的人与家人一起沿江散步、休憩，家长吹着风悠闲的看着孩子在江边嬉戏，蒋伟想象有一天自己回到重庆，也能如此惬意。但现状让他非常担忧，“重庆城市的快速扩张和延伸迅速导致滨江地区的过度使用，快速交通混凝土道路、大型高层建筑物占据了自然滨江地段，引起了城市公共空间的失落和对城市人群在江边活动的冲击。”

    目前，嘉陵江和长江的两条滨江路独特的长江岩石、沙滩、湿地系统都彻底消失在这两条混凝土滨江路的建设里，这些路彻底断绝了市民亲近河流江水的机会和可能性。飞鸟走了，湿地系统下的动植物群落也消失了，城市只剩下混凝土。

    而在美国波士顿，1920年修的滨江路，现在正在进行全部改造，恢复为自然的生态河道，在澳大利亚布里斯班，1970年刚修了一半的300米混凝土滨江路，因为破坏城市与河流的友好关系，被全部炸掉，发展为开放绿地，成为城市休闲地带。蒋伟说，重庆是时候从混凝土中抬起头，还市民一种宜人的滨江生活。

    保留两江河流公共绿地可防洪涝灾难

    混凝土堤坝性城市滨江路，笔直挡墙式断面，遇到暴雨降临，没有渐进性倾斜自然滨江绿地系统的洪水延缓时间，快速进入下游汇集成为灾害性洪水。

    保留两江河流公共绿地，通过河流滨江地区的自然湿地区域的保护和发展，滨江路可以完善和加强河流城市公共绿地的系统性，可以起到减少快速降雨形成的洪水、暴雨成灾的可能性。

    因地制宜建设滨江天然带公共活动场

    城市滨江路的建设，最重要的是吸引人重新回到江边，提供人性化亲水平台。

    线形城市滨江绿地系统，天然带有适宜城市居民体育锻炼的环境品质，城市沿河流线型发展布局，线型的绿化带，能给居民提供安静的休闲路径，适合开展跑步、散步、骑自行车等日常性活动。

    把人的日常生活休闲纳入滨江路设计

    平等性是分配城市及相关城市设施的一个根本原则，不能单单方便汽车的行驶。

    滨江路的重新规划和设计，必须重新反思失去的行人地位，设计应重新鼓励行人对城市滨江地区的占据和利用，把活动意义的滨江地区重新组织进入城市人日常生活和休闲的一部分。

    打造宜居城市四大课题启动

    针对目前存在的规划水平上提高不快，城市规划频繁调整等问题，日前，市规划局开展“解放思想、扩大开放”专题大讨论。市规划局表示，在未来的规划工作中，规划部门将着眼全国一流发展水平和直辖市的发展要求，敢于设想和设计重庆的美好未来，为把重庆建设成一个环境优美、空气清新、交通畅通、适宜人居的城市作出优良的规划设计。

    据透露，目前规划部门已经启动了《“宜居重庆”规划对策研究》、《重庆市大渡口区生态宜居城区规划研究与建设标准探讨》、《重庆市居住区公共服务设施便利度规划研究》、《重庆市都市区“森林城市”规划对策研究》等研究课题，这些研究成果将指导今后的规划编制工作，打造宜居城市。记者汤静