渝怀铁路

　渝怀铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一，西起重庆，东至怀化，包括重庆枢纽配套工程，途经重庆、贵州、湖南3省市的长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区。线路全长625公里，为I级单线，预留复线条件，一次建成电气化铁路。工程总投资为198.7亿元，总工期为5年半。年设计能力近期为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对。

[渝怀铁路修建大事记]
[渝怀铁路10个“第一”]
[用于环保和水土保持的投入达9.3亿]

渝怀铁路路线示意图


	[热评]涪陵：铁路未通运力已饱和重庆将建西部最大火车站!!西南铁路枢纽将移师重庆!! [热评]渝怀铁路年底开通货运明年开通客运


	渝怀铁路重庆段载重实验成功客运有望年内启动渝怀铁路今试路明年重庆坐火车20小时到广州渝怀铁路明日全线贯通预计年底将投入运营渝怀铁路昨接通襄渝铁路明年2.5小时到成都渝怀铁路重庆端开始铺轨渝怀铁路建设拉开序幕朱镕基对开工表示祝贺

　　年底，新世纪我国第一条开建的长大干线铁路——渝怀铁路即将开通货运。明年，开通客运。这条先于青藏铁路动工的“巨龙”将结束它在武陵山区长达四年多的蛰伏，成为连接大西南重镇重庆到东南沿海地区的出海大通道。
　　“十一五”期间，重庆还将新建6条铁路，并在井口和双碑修建西部最大的客运和货运站场。它们将与渝怀铁路一起，建立起重庆在西南地区的铁路枢纽中心地位。
　　在重庆铁路事业腾飞之际，重庆晚报记者从渝怀铁路源头——重庆沙坪坝团结村站出发，穿歌乐山跨嘉陵江，经长寿跨长江、三跨乌江经贵州铜仁进入湖南，途经一千余里最终到达终点——怀化。记者将以亲身经历与大量深入实地的采访调查，向读者展示沿线建设现状、风土人情、经济影响及种种现实问题。

[湖南篇]怀化：从终点变成起点

　　“渝怀铁路入怀化，使怀化从一个十字路口变成了大字路口。”杨春有介绍，渝怀铁路接入怀化，打通了西南地区出海通道，使怀化交通枢纽的地位更加突出。[全文]

[贵州篇]松桃：请大城市人到正宗苗寨耍

　　村里有330户1500余人，98%是苗族，汉人只有最近几年娶进村的媳妇。村民年人均纯收入600元。虽然火车在几十里外，但对苗寨肯定有拉动作用，“到沿海打工，以后就可以坐火车。”[全文]

[秀山篇]百姓跑六趟看火车

　　“那都是属于火车站的，有水电、机务、客务、卫生所、派出所等9个单位，”秀山支铁办主任邱绍平告诉记者，秀山火车站长3400米，占地400亩。车站配套齐全，已为铁路开通做好一切准备。[全文]

[酉阳篇]渝怀铁路将一个县城拉到十公里外的古镇

　　酉阳县副县长黄学军向记者证实，沾了火车的光，龙潭古镇将成为酉阳交通枢纽和经济中心。龙潭城区面积将比现在县城大4平方公里，人口多出10万。 [全文]

[黔江篇]铁路在这里拐了一个弯

　　采访中，记者听得最多的一句顺口溜就是：黔江人民硬是凶，铁路掰个弯弓弓。黔江所说的“凶”，不是凶恶，而是厉害、能干之意。黔江人为何费尽九牛二虎之力，将原本走直线的渝怀铁路硬生生拉出一个直角？[全文]

[彭水篇]铁路贯穿乌江画廊火车一响黄金万两?

　　据了解，彭水县政府正酝酿一个计划，趁着坐拥乌江之便，国道319线、渝湘高速公路和渝怀铁路过境之利，要把彭水建成铁路、公路、水路联运的渝东南交通枢纽。[全文]

[武隆篇]渝怀铁路让“小资游”变为“平民游”

　　目前到那儿旅游的大多是有权、有钱、有闲的主儿。当地人密切关注渝怀铁路客运开通时间。届时，比汽车票便宜得多的火车票将吸引更多普通市民来此度假，将现在的“小资游”变为真正的“平民游”。 [全文]

[涪陵篇]渝怀铁路还未通企业抢订车皮

　　“铁路还没建好，运力就饱和甚至不堪重负了。”区发展计划委员会副主任张毅告诉记者，为此铁道部与重庆已签订纪要，明年立马开建重庆到涪陵段的渝怀铁路复线。[全文]

[长寿篇]渝怀铁路运来了一个化工王国

　　区政府有关负责人告诉记者，尽管渝怀铁路在长寿仅有短短13公里，却给长寿运来了一个“化工王国”。铁路在建的短短两年多内，化工园区膨胀到6平方公里，240个亿的投资落入园区。 [全文]

[起点篇]龙头寺火车站成为主城最大客运中心

　　千里渝怀之行，始于高新区龙头寺火车站。这里有九组铁路线交汇，是渝怀铁路的起点，是重庆出海大通道的始发点，是继菜园坝之后又一个主城市民迎来送往的火车站。“它将取代菜园坝，成为主城最大的客运中心。”市规划局有关负责人称。[全文]