| 全长1314公里的我国西南出海快速大通道全线通车 |
１２月２６日，贵州崇溪河至遵义高速公路建成通车，自此，全长１３１４公里的我国西南出海快速大通道全线通车。巍巍群山之中，道道天堑之间，快速大通道把重庆、贵州、广西和广东连在一起。
穿越座座大山、深谷的崇遵高速公路被业内称作“世界级难度公路”，是西南出海快速大通道的“咽喉”工程，全长１１８公里，双向４车道，始建于２００２年７月，横穿大娄山脉，其桥隧比之高和工程建设难度创下了我国公路建设史之最。 [全文] |
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| 重庆“通道经济”方兴未艾 |
一条高速公路能带来什么？它使成片的旷野山村变成直辖市的副中心，使默默无闻的偏远古镇变成旅游胜地。这不是说笑话，在重庆已成为现实。
龙门村是重庆南岸区的一个山村。多少年来，龙门村在山这边，区中心在山那边。农民们要进城，必须翻山越岭，徒步走上大半天，种啥东西都运不出去。忽如一夜春风来，西南出海大通道重庆段修通了，而且都是高速公路，龙门村人的命运突然改变了。他们现在家家种花卉苗木，然后再通过高速公路运进城，只需要十几分钟，手里的票子越赚越多。村委会主任岳新民说：“老百姓富了，村干部工作好做了。” [全文] |
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| 黔北融入成渝经济圈 |
西南出海快速大通道通车后，贵州省遵义市及其下辖的桐梓县等黔北地区，与重庆主城区的车程由６至１０小时缩短为３小时左右，这促使黔北融入了成渝经济圈。
遵义古称播州，清雍正朝以前，一直归属重庆府，后改归贵州府。遵义地处川、渝、黔交界地带，语言文化、风土人情相近，自古以来经济、文化联系非常紧密。遵义市副市长刘明表示，西南大通道的开通，将促使遵义打破行政区划界限，融入充满活力的成渝经济圈。 [全文] |
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| 七十二弯成旧梦 百千万壑变通途 |
都说“蜀道难，难于上青天”，重重大山阻隔着巴蜀人民的通江达海之梦。可是今天，誓破雄关的西南出海大通道让这个梦想终于成为现实，“一夫当关、万夫莫开”的黔北重重险关正是考验建设者意志的“最后天堑”。
１２月２６日，全长１１８公里的崇遵高速公路建成通车。这条路的长度不及西南出海大通道总里程的十分之一，但这项“世界级难度公路”却成了出海通道建设中的最后一道难关。[全文] |
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| “两广”四港争做西南出海主门户 |
西南出海快速大通道建成通车，给广东湛江和广西防城港、钦州、北海等４大港口带来空前的发展机遇。这４大港口都在急剧扩大货物吞吐量，已形成全面竞争态势。
在环北部湾经济圈中，湛江港是新中国自行设计和建设的第一个港口，湛江港也因拥有深水良港而以老大自居。然而，伴随着西部大开发和中国－东盟自由贸易区的形成，广西的防城港、钦州和北海等３个港口悄然崛起，最终形成了环北部湾的４股物流。这４个相距不过３００公里的港口，都以云贵川渝等地为主要辐射区，而且４个城市都是“以港兴市”。[全文] |
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| 海鲜成了山城百姓餐桌上的“家常菜” |
地处西南腹地的贵州属“三不沿”省份，省会贵阳距最近的出海口－－北海距离千余公里。可在这座西部山城，近年来海鲜价格却一路小跑地往下降，成了百姓餐桌上的“家常菜”。
这要得益于西南出海大通道开通后带来的便利，２００１年贵阳至广西新寨高等级公路建成通车后，贵阳至广西北海的行车时间从２至３天缩短为１０个小时，而贵阳市场上的海鲜价格成了体现公路效益的一支“温度计”，原来每斤百余元的基尾虾一路跌至十几元；活蹦乱跳的大闸蟹每斤也只要３０多元了，远居内陆的贵阳市民可以和沿海百姓一样尽情在市场里采购当日从北海运来的海鲜。 [全文] |
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| 新闻背景：“五纵七横”国道主干线 |
根据交通部的规划，我国“五纵七横”国道主干线网的内容如下：
“五纵”指的是：１、黑龙江同江至海南三亚长约５２００公里；２、北京至福州长约２５００公里；３、北京至珠海长约２４００公里；４、二连浩特至河口长约３６００公里； ５、重庆至湛江西南出海快速大通道长约１４００公里。
“七横”指的是：１、绥芬河至满洲里长约１３００公里； ２、丹东至拉萨长约４６００公里； ３、青岛至银川长约４４００公里；４、连云港至霍尔果斯长约４４００公里；５、上海至成都长约２５００公里；６、上海至瑞丽长约２５００公里； ７、衡阳至昆明长约２０００公里。 [全文] |
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