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智慧交通体系的建立是自动驾驶运行的基础

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自动驾驶如果要真正实现无人驾驶,它需要有一个生态环境,这个生态环境是指智能交通甚至智慧城市,也就说除了车,路灯杆、红绿灯、道路的表示标线,其他的车辆包括行人等等在一个生态里面互相知道自己的位置。他能`够在一个虚拟的数字地图里面运行,这样才能够实现真正安全。
精彩观点
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武锡斌
自动路测新规的出台为未来自动驾驶商品化奠定了基础
自动路测新规的出台为未来自动驾驶商品化奠定了基础
近期,全国发布了自动路测实施方法,好处对于汽车行业是非常大的,因为这说明在智能驾驶汽车实际上已经上升到国家战略,在2106年就发布了L3级的自动驾驶产品,但是当时各地均未发布相关政策,无法上道路进行测试。自动驾驶技术不到实际的应用场景里面去测试,始终是一个实验产品,它需要通过实际的工况、路况、场景,不断的积累数据,优化改进提升,提高成熟度。所以路测的细则发布,对未来由示范运行到商业化的运营,再到未来完全的商品化和无人驾驶,创造了非常好的条件,也奠定了基础。
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武锡斌
明年福田汽车将在特定环境下进行自动驾驶示范运行
明年福田汽车将在特定环境下进行自动驾驶示范运行
作为自主品牌的商用车企业,北汽福田在智能产品的规划方面,主要分三个阶段,第一个阶段,到2019年,我们要实现在特定场景下的,自动驾驶的示范运行,这个特定环境主要包括,矿区 港口 物流园区 部分景区甚至高速公路;第二个阶段,从2021年开始,就要进入,在刚才这些特定环境下的,商品应用阶段,实现商品化运营;第三个阶段,是从2025年开始,那就要研发和投入投产,L4到L5这个级别的产品,当然这个是陆续推出,它需要一个过程。在这个时候,得需要一些基础设施的完善,例如智慧交通体系,这个产品才能真正去运行。
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武锡斌
要实现无人驾驶还面临三方面的挑战
要实现无人驾驶还面临三方面的挑战
2025年,自动驾驶会进入L4、L5的阶段,实现无人驾驶。我认为,现在还面临这三方面的挑战,第一个就是各种传感器的技术,以及融合算法还有待提升,第二个就是计算能力,到时候会有大量的数据需要运算,必须提升计算能力。第三,就是自动驾驶如果要真正实现无人驾驶,它需要有一个生态环境,这个生态环境是指智能交通甚至智慧城市,也就说除了车,路灯杆、红绿灯、道路的表示标线,其他的车辆包括行人等等在一个生态里面互相知道自己的位置。他能`够在一个虚拟的数字地图里面运行,这样才能够实现真正安全。
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