新华网重庆6月5日电（王龙博）来自30多个国家的政党政要云集、国内外知名智库齐聚、发布构建开放型世界经济的《重庆倡议》，日前举行的“一带一路”陆海联动发展论坛，让重庆成为陆海联动话题的观点汇聚地。
“在带动共建‘一带一路’中强调陆海联动，有望成为重庆培育开放新优势的重要着力点。”一位参与论坛的智库成员在接受采访时表示。
近年来，作为中西部唯一直辖市的重庆，一直将加快建设内陆开放高地作为重要目标。率先开通向西直达欧洲的中欧班列和向南通达东南亚的“陆海新通道”、 向东通过长江黄金水道出海、向北“渝满俄”班列直达俄罗斯，东西南北四个方向、铁公水空四式联运的通道网络，构筑了重庆四通八达的国际物流体系。
但面对在推进共建“一带一路”中发挥带动作用等新要求，重庆仍需加快培育开放优势，增强辐射带动能力。
“培育内陆开放新优势，重庆需在新环境下增强从全局谋划一域、以一域服务全局的意识。”重庆市综合经济研究院院长易小光认为，“一带一路”正在全球营造出一个新开放格局和空间，加上国际环境也正处于变化调整期，重庆应该利用好自身的基础，通过积极地融入 “一带一路”提升开放水平。
当下，陆海联动正通过发挥陆路交通与海路交通的比较优势、推动陆地经济与海洋经济协同发展，成为助推“一带一路”走深走实的新动力。
“对地处‘一带一路’和长江经济带交汇点，在陆海联动发展中有着独特优势的重庆而言，这既是新要求，也是新机遇！” 重庆社会科学院副院长张波表示。
“一带一路”陆海联动发展论坛6月2日至4日在重庆举行。新华网发
集装箱指数是观察经济全球化的重要窗口。
中国集装箱行业协会5月对外发布的《中国集装箱与多式联运发展报告（2018）》显示，2018年中国规模以上港口集装箱吞吐量2.51亿标准箱，同比增长5.20%；铁路集装箱发送量1375.1标准箱，增速则高达33.40%。
业内人士认为，长期以来，国际贸易一直以海运为主，但随着“一带一路”的持续推进，为包括中欧班列在内的陆上贸易带来前所未有的机遇，“陆上运输的快速高效，为全球贸易物流组织提供了新选择，也让内陆地区融入全球产业链成为可能。”
近年来，随着开行规模、覆盖范围不断扩大，中欧班列逐渐与海运相联结的趋势日益明显。“未来将是海洋和陆地共同的时代，陆海联动发展势在必行。”业内人士表示。
来自重庆的数据显示，中欧（重庆）班列目前已累计开行3000多班，去年一年就超过1000班，并建设了德国、俄罗斯等国外的集散分拨点超过40个；“陆海新通道”铁海联运班列也已累计开行超1000班，货物目的地覆盖全球6大洲76个国家和地区的180个港口；去年才开通的从重庆到宁波的渝甬铁海联运班列也已开行140多班，增速超出预期。
“这显示作为中欧班列和陆海贸易新通道的重要对接点，重庆一直是‘一带一路’陆海联动发展的先行者。”斯洛文尼亚前总统达尼洛•图尔克说，以重庆为关键节点，可以实现陆地国家与海洋国家交流对接，共享更多的发展机遇。
在张波看来，中国新的开放格局决定了陆海贸易联动的重要性，也必将加快贸易陆海通道建设的进程。“重庆正在逐渐成为西部地区最重要的陆海贸易枢纽，可谓占的先机，优势明显。”
国内外专家学者围绕“一带一路”陆海联动发展进行讨论。新华网发
“目前重庆做了全世界领先的一件事，率先创设了铁路提单。”国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部巡视员刘培林表示，像这样的制度探索如果形成经验，参与陆海联动发展的各方都将受益。
在重庆举行的论坛上，与会学者纷纷表示，在基础设施互联互通之外，陆海联动发展更应注重产业联动、规则联动。
当前，国际贸易规则大多主要是基于海运来构建，陆上贸易规则相对缺失。“事实上，这将成为影响陆海联动发展成效的重要因素。”张波表示。
刘培林认为，当前快速发展的大数据等技术，为陆海联动发展中的规则联动提供了很好的契机。“应该在保证有关各方数据安全的前提下，共建信息交换和调度的平台和网络，这将大幅简化便利贸易流程，同时以‘互联网+’理念构建智慧口岸 ，并探索适应于陆海联动的金融创新服务。”
“过去，参与国际产业合作更多是靠海港的地区，但‘一带一路’让内陆国家和地区也迎来了机遇。”一位与会人士指出，内陆的产业产品可以借助沿海的港口优势、服务优势，销往全世界各地。沿海的产业产品，同样也可以借助内陆的开放平台完善布局。
易小光表示，在内陆地区建设开放型经济体系，有助于带动相关区域融入全球产业链，并吸引高端国际化要素集聚，培育外贸竞争新优势。
“以地处内陆的重庆为例，完全可以通过强化与‘一带一路’沿线国家及地区的共性合作，瞄准新技术、新产业、新业态和新模式，着力培育科技与经济深度融合的创新型业态。”易小光说。（完）
